11月21號那天，中國和美國的第一架生物燃煤航班啓航了，航班號HU497海航的787型客機。

波音787

值得一提的是，這個飛機燒的油可不一般，它燒的是什麼油呢？就是咱們平時避而唯恐不及的地溝油，這真的不是誇大之詞，真的是餐飲的廢油。用一定的比例和常規的航空煤油調和以後給飛機用，是不是很驚訝？這個飛機就一路燒着“地溝油”，從北京飛往美國的芝加哥，各位你是怎麼看這個事兒？這個生物航空煤油，是生物燃料的一種，顧名思義，它不是石油，不是煤炭這種傳統燃料，它用的是一種像動植物，微生物研製的一種可再生燃料，它最大的優勢就是環保，相比普通的像化石燃料，生物燃料在環境保護上優勢非常明顯，碳的排放量比同等的化石燃料降低35%以上。

地溝油

在在2014年哥本哈根氣候變化大會前夕，中國向世界做出了負責任的承諾：到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，該減排目標遠高於美國白宮在前一天所提出的“17%”的減排承諾。其中民航業是這次減排業重大的目標，同時又有一個大背景，咱們中國民用航空市場在飛速的發展，越來越多的飛機進入了咱們的中國，一方面要減排，另一方面要發展，在這樣的情況下，用地溝油生物航煤成了一個很好的方案。

哈根氣候變化大會

其實這次也不是咱們國家第一次用生物航煤飛了，其實在2011年的時候，就可以查到有生物航煤實驗的記錄，那年是國航和波音公司開展的合作，拿了一架波音747-400中國第一次生物航煤的飛行，2013年又來了一次，是東航利用咱們中國國產的生物航煤在上海虹橋機場完成 了一次技術飛行，在2014年拿到了中國民航局頒發的生物航煤試航許可證。

這回試飛的海航是很早就開始用生物航煤了，2015年的時候海航就拿過一架波音737按照50%的比例調和的生物航煤從上海飛往北京去，那是國內第一個商業載人飛行生物航煤的航班，那這麼一說這次生物航煤就沒有什麼特殊的了？其實也是有他的特殊之處的，特殊之處在哪呢？就是這回實現了生物航煤和傳統航空煤油的無縫銜接，海航用的是50%調和的生物燃料，這一次呢，北京飛往芝加哥的跨洋航班裏面的生物燃料的佔比更高了，有數據顯示，這次航班的總航班煤油填築量在73.8噸，其中有40噸都是生物燃料，已經超過了一半。

波音737

大家心裏可能會有疑惑，拿地溝油燒？這玩意兒靠譜嗎？來自中國石化的消息說，“生物燃料和咱們平常用的航空煤油組成其實沒什麼區別，性能指標和傳統的石化燃料是完全一樣的，而且它有些指標還更嚴格。”

有人說，生物燃料這麼好，就趕緊推廣唄，趕緊讓所有的飛機用唄，其實現在也不能這麼樂觀，最大的阻礙是什麼呢？就是這“地溝油”很貴，大家肯定又會說，地溝油怎麼還這麼貴，目前生物燃煤的成本是普通燃煤的成本的三倍以上，像這回海航用的，雖然來源是地溝油，咱們國內也是地溝油產出大國，來源廣，成本低，但是這些地溝油，家家戶戶來的都不一樣，組成成分太複雜了，爲了把它變成能用，後期處理上要花大量的經歷，比如說，在生產過程中，要脫氬加氫，如果大家有些化學基礎的，可能還記得，但是工業上的氫氣啊，它基本來源於天然氣，咱們國家天然氣儲量也不是很大，而用天然氣的地方又非常非常多，所以大力發展航空生物燃料，它會大力尋求氫氣，這又成了一個瓶頸，導致生物燃料的成本降不下來，所以就目前來說，你說地溝油聽起來好像很環保，來源很便宜，但實際上談成本，還是挺貴的。

航空公司，得掙錢啊，每個成本都要儘量往下壓，所以生物航煤目前來說，吸引力還沒有那麼大，也有化學特別出色的朋友，可能會指出，用地溝油，的確是貴一些，那麼用像蔬菜之類的植物油是否會便宜一些呢？別說，的確是會便宜，但是比石化油還是貴一些的，而且還會有個問題，利用農作物去生產生物航煤，還存在一個跟老闆姓搶糧食的問題，畢竟首先還是需要先喫飽飯。

在一個就是除了價格以外，就是產量，目前能夠生產生物航煤的生產線在國內非常少，全亞洲也就一條生物航煤生產線，放眼全世界，也只有四條，如果說沒有足夠多的可靠的穩定的生物航煤的生產線，那這事兒也不太靠譜，畢竟目前就這條生產線。試生產的時候，數據是一天產一噸。剛剛也提到了，航班飛一次就需要七十多噸呢，生產兩個月纔夠一趟還不夠回的，所以不夠用也是目前限制地溝油的沒進飛機的一大因素，當然生物航空油的前景是廣闊的，畢竟是一種可再生燃料，未來各行各業都會接納，那航空業作爲科技前沿，實際上也在爲各行各業指路，那需要想辦法把那些問題給解決，未來生物燃料逐漸普及的時候，這“地溝油”會不會變得供不應求呢？我覺得這是個好事！

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