— START —

这是一款非常成功的车，它出身名门，进入国内就自带品牌光环，其销量令不少竞品垂涎或者说是嫉妒，这款车就是速腾。3月18日，一汽-大众推出了基于MQB A2平台研发的全新一代速腾，而我们也在第一时间拿到了速腾的试驾车。废话不多说，直接切入正题吧。

我的同事此前已经对全新速腾有了一个很全面的实拍体验，此文主要以这款280TSI DSG豪华型的动态部分为主。

1发动机表现活跃，还挺省油

●动力表现满意

全新速腾提供了1.2T和1.4T（高功率）两款涡轮增压发动机，传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。此次评测的车型为售价17.59万元的2019款 280TSI DSG豪华型，而之前131马力的1.4T发动机将退出速腾的历史舞台。

1.4T+7挡双离合变速箱的组合已经很常见了，这套动力总成已经相当成熟。先说动力方面，1.4T发动机的初段较为平淡，但是超过3000rpm之后，动力会有一个小的爆发，虽然并不暴躁，但是满足日常的使用需求已经完全没有问题。

全新速腾的油门和刹车都很“大众”，油门踏板的初段响应并不灵敏，但如果你不小心触及“红线”，车身会突然往前一蹿，在低速蠕行或跟车时要小心，整体来讲需要一段时间适应。刹车则是踩多少有多少，表现很线性，脚感也非常不错。

曾经是6代高尔夫车主的我，对于全新速腾的7挡双离合变速箱自然有些忌惮。不过试驾之后，担忧似乎已经烟消云散。在几天和它相处的过程中，变速箱没有出现像“打机关枪”一般的抖动，整体的换挡动作很平顺。急加速需要动力的时候，变速箱也能很好的理解到驾驶员的意图，并降到目标挡位。

●加速测试

变速箱的保护程序不允许弹射起步，所以起步瞬间比较柔和，片刻后转速上升到最大扭矩输出区间，饱满的加速力道就会全部释放。变速箱换挡自然是又快又干脆，动力传递高效、直接，整车爽朗的动力表现有不少它的功劳。

●油耗测试

大众1.4T发动机+DSG动力组合的燃油经济性早就有口皆碑。在我们以32km/h平均时速，由驾驶员单人驾车并采用ECO模式，未开启空调的情况下测得6.1L/100km的平均油耗时，还是有点小惊喜。

2底盘滤振性好，制动成绩一般

●舒适是“核心思想”

“硬”已经不再是大众的专利了，开上全新速腾的第一感受就是很舒服。悬架有着非常不错的滤振性能，像路面上有个小的坑洼或者是连续颠簸路面，整体处理得都很到位。

转向手感和方向的指向性较为中性，你从方向盘上并不能很好的与车进行有效的沟通，虽然外形看上去相当运动，但是如果你想体验一下精准的操控，犀利的变线，那么我还是劝您打消这个念头吧，全新速腾只是一款适合家用的轿车而已。

●绕桩测试

由于转向比偏大、路感也比较模糊，全新速腾不会激起人们激烈驾驶的欲望，不过老练的底盘调校的确有大厂水准。转向时车身侧倾虽大但动作干净，连续重心转移叠加的车身惯性基本都能被悬架吸收。底盘的循迹性也很好，车尾会机敏地轻微外抛以配合转向，很容易找到绕桩的节奏。轮胎抓地极限的突破过程很渐进，能给人充足的信心，同时ESC的介入也比较及时，并且不粗暴。

●制动测试

全力制动时车身俯仰动作比较明显，这主要还是因为悬架较软，不过车尾的浮动感不明显。制动压力上得比较快，因此ABS启动得也较早。平均42.6米的100km/h-0制动距离不算漂亮，这主要是轮胎的锅。连续多次测试后的成绩有小幅波动，热衰减现象不明显。

●噪音测试

车厢在低速或停车时，对车外环境音的隔绝能力还不错。由于发动机扭矩充足，无需经常拉高转速，因此正常行驶时发动机也不算吵，高转速时发动机噪音会比较干涩、不悦耳。如果以100km/h以上的高速行驶，胎噪和风噪比较明显，总体表现相比上代车型有所提升。

全文总结

除了外观、配置以及细节质感的提升之外，全新速腾在行驶性能方面的表现，依然保持了速腾乃至大众车系一贯的特点——轻松、理性。充满活力的1.4T发动机在双离合变速箱的配合下，能带来爽快而直接的动力表现，同时又非常省油。柔软、滤振性良好的底盘在稳定性方面也表现出了较高的素质。然而受轮胎等级所限，制动成绩就不太理想了。

和对手相比，从性能上说全新速腾除了被轮胎拖后腿之外，在燃油经济性和加速性能方面做到了兼备，底盘滤振性不错，走烂路也不怕，除了驾驶乐趣相对匮乏之外，很难找出明显短板。整车质感和配置很讨喜，还是那句话，在这个价位的竞品里，全新速腾一定最懂它的消费者。

—THE END —