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這是一款非常成功的車，它出身名門，進入國內就自帶品牌光環，其銷量令不少競品垂涎或者說是嫉妒，這款車就是速騰。3月18日，一汽-大衆推出了基於MQB A2平臺研發的全新一代速騰，而我們也在第一時間拿到了速騰的試駕車。廢話不多說，直接切入正題吧。

我的同事此前已經對全新速騰有了一個很全面的實拍體驗，此文主要以這款280TSI DSG豪華型的動態部分爲主。

1發動機表現活躍，還挺省油

●動力表現滿意

全新速騰提供了1.2T和1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發動機，傳動系統匹配5擋手動和7擋雙離合變速箱。此次評測的車型爲售價17.59萬元的2019款 280TSI DSG豪華型，而之前131馬力的1.4T發動機將退出速騰的歷史舞臺。

1.4T+7擋雙離合變速箱的組合已經很常見了，這套動力總成已經相當成熟。先說動力方面，1.4T發動機的初段較爲平淡，但是超過3000rpm之後，動力會有一個小的爆發，雖然並不暴躁，但是滿足日常的使用需求已經完全沒有問題。

全新速騰的油門和剎車都很“大衆”，油門踏板的初段響應並不靈敏，但如果你不小心觸及“紅線”，車身會突然往前一躥，在低速蠕行或跟車時要小心，整體來講需要一段時間適應。剎車則是踩多少有多少，表現很線性，腳感也非常不錯。

曾經是6代高爾夫車主的我，對於全新速騰的7擋雙離合變速箱自然有些忌憚。不過試駕之後，擔憂似乎已經煙消雲散。在幾天和它相處的過程中，變速箱沒有出現像“打機關槍”一般的抖動，整體的換擋動作很平順。急加速需要動力的時候，變速箱也能很好的理解到駕駛員的意圖，並降到目標擋位。

●加速測試

變速箱的保護程序不允許彈射起步，所以起步瞬間比較柔和，片刻後轉速上升到最大扭矩輸出區間，飽滿的加速力道就會全部釋放。變速箱換擋自然是又快又幹脆，動力傳遞高效、直接，整車爽朗的動力表現有不少它的功勞。

●油耗測試

大衆1.4T發動機+DSG動力組合的燃油經濟性早就有口皆碑。在我們以32km/h平均時速，由駕駛員單人駕車並採用ECO模式，未開啓空調的情況下測得6.1L/100km的平均油耗時，還是有點小驚喜。

2底盤濾振性好，制動成績一般

●舒適是“核心思想”

“硬”已經不再是大衆的專利了，開上全新速騰的第一感受就是很舒服。懸架有着非常不錯的濾振性能，像路面上有個小的坑窪或者是連續顛簸路面，整體處理得都很到位。

轉向手感和方向的指向性較爲中性，你從方向盤上並不能很好的與車進行有效的溝通，雖然外形看上去相當運動，但是如果你想體驗一下精準的操控，犀利的變線，那麼我還是勸您打消這個念頭吧，全新速騰只是一款適合家用的轎車而已。

●繞樁測試

由於轉向比偏大、路感也比較模糊，全新速騰不會激起人們激烈駕駛的慾望，不過老練的底盤調校的確有大廠水準。轉向時車身側傾雖大但動作乾淨，連續重心轉移疊加的車身慣性基本都能被懸架吸收。底盤的循跡性也很好，車尾會機敏地輕微外拋以配合轉向，很容易找到繞樁的節奏。輪胎抓地極限的突破過程很漸進，能給人充足的信心，同時ESC的介入也比較及時，並且不粗暴。

●制動測試

全力制動時車身俯仰動作比較明顯，這主要還是因爲懸架較軟，不過車尾的浮動感不明顯。制動壓力上得比較快，因此ABS啓動得也較早。平均42.6米的100km/h-0制動距離不算漂亮，這主要是輪胎的鍋。連續多次測試後的成績有小幅波動，熱衰減現象不明顯。

●噪音測試

車廂在低速或停車時，對車外環境音的隔絕能力還不錯。由於發動機扭矩充足，無需經常拉高轉速，因此正常行駛時發動機也不算吵，高轉速時發動機噪音會比較乾澀、不悅耳。如果以100km/h以上的高速行駛，胎噪和風噪比較明顯，總體表現相比上代車型有所提升。

全文總結

除了外觀、配置以及細節質感的提升之外，全新速騰在行駛性能方面的表現，依然保持了速騰乃至大衆車系一貫的特點——輕鬆、理性。充滿活力的1.4T發動機在雙離合變速箱的配合下，能帶來爽快而直接的動力表現，同時又非常省油。柔軟、濾振性良好的底盤在穩定性方面也表現出了較高的素質。然而受輪胎等級所限，制動成績就不太理想了。

和對手相比，從性能上說全新速騰除了被輪胎拖後腿之外，在燃油經濟性和加速性能方面做到了兼備，底盤濾振性不錯，走爛路也不怕，除了駕駛樂趣相對匱乏之外，很難找出明顯短板。整車質感和配置很討喜，還是那句話，在這個價位的競品裏，全新速騰一定最懂它的消費者。

—THE END —