摘要：在Jeep只能依靠進口銷售的時期，它在中國的市場份額只能算是小衆品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”曾經成功地幫助Jeep品牌敲開了中國市場的大門， 2015年7月，對於Jeep在華髮展來說是一個特殊的節點，歷經兩年的談判，合資三方終於達成一致，廣汽菲克的成立也讓Jeep加快了市場化的實現，在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由俠在內的Jeep品牌“國產三車”，成立三年在中國最主流SUV區間投放了四款車型，國產總銷量突破40萬，一度挺進主流合資品牌第一陣營，創造了中國汽車工業史上主流合資品牌增速的新紀錄。然而，隨着中國汽車市場增速放緩，從增量時代進入存量時代，通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒在中國的發展都遇到了極大的阻力。

2011年，一部被稱爲“星球上最偉大的電視劇”——《權力的遊戲》正式開播。該劇以架空的時代爲背景、展現了一場規模龐大的權利鬥爭，深深俘虜了衆多美劇迷。

在劇中，有一片富饒的土地，被稱爲谷地。谷地內土壤肥沃，物產豐富，環境優美，是一個祥和恬靜的地方。再加上這裏四面環山，易守難攻，並因爲擁有像鷹巢城這樣的堅堡存在，所以谷地也發展成了《權遊》中極爲重要的一個勢力，以艾林家族爲首，屹立於維斯特洛大陸的東方。

轉眼現實，橫臥北美大陸的美國，也像谷地一樣擁有着豐沃的土地和物產。作爲世界第一大經濟體，美國也被稱爲汽車王國。底特律一百餘年的輝煌，誕生了通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒汽車這樣的國際汽車品牌。

雖然在北美市場呼風喚雨，但是2008年的一場次貸危機，給了這三家養尊處優已久的汽車品牌當頭一棒。通用汽車和克萊斯勒差點破產，福特汽車依靠“一個福特”的戰略成功自救，但元氣已損。

正所謂廋死的駱駝比馬大，即便遭遇重創，但美國汽車三巨頭依然擁有相當深厚的底蘊。同時，依賴中國汽車市場自2008年以來的井噴式爆發增長，至少早已佈局東方的通用汽車和福特汽車，還是在這塊熱土上混得風生水起。

然而，隨着中國汽車市場增速放緩，從增量時代進入存量時代，通用汽車、福特汽車以及克萊斯勒在中國的發展都遇到了極大的阻力。特別是後兩者，更是逐漸被邊緣化。

就像谷地王國需要在凜冬時代做出選擇一樣，美國汽車三巨頭也需要在中國汽車的凜冬與變革時代做出自己的選擇。

通用

—— 爲後合資時代打開一扇門

通用與中國的淵源由來已久，最早可以追溯到1908年，是最早進入中國的汽車巨頭。隨着時間的流逝，通用與中國的羈絆越來越深，1997年，通用汽車與上汽集團成立合資公司，至今22載，中國市場已經成爲通用汽車全球最重要的市場，而通用也成爲中國人最熟悉的汽車品牌之一。

2018年，通用汽車全球銷量約840萬輛，其中在華銷售達到364萬輛，市場份額約43%，也就是說通用將近一半的銷量都由中國提供。具體來看，通用汽車旗下三大品牌均表現不錯，凱迪拉克品牌全年銷量首次超過20萬輛，同比增長17.2%，高於豪華車市場平均增速；雪佛蘭品牌全年銷量達52.3萬輛；別克品牌全年銷量連續第三年突破100萬輛。

不過，通用也不得不面臨高速增長的中國市場正在“踩剎車”的事實，2018年的增速首降讓中國車市哀鴻遍野，後合資時代，通用在中國未來要面臨的處境並不輕鬆。

而通用的做法是積極擁抱汽車行業“新四化”變革潮流，去除 “傳統”元素，加快轉身節奏。 今年3月份，上汽通用對外正式公佈新四化戰略，宣佈在未來5年中，以‘電動化、網聯化、智能化、共享化’趨勢爲指引，將總計推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。

2019年作爲上汽通用全新策略以及全新產品的開局之年，上汽通用旗下三大品牌將推出18款全新或改款車型，新能源車型佔據很大部分。其中別克VELITE 6純電動汽車也在不久前的上海車展別克品牌日上正式上市，補貼後的售價區間爲16.58-18.58萬元。

Jeep

—— 產銷一體化

在Jeep只能依靠進口銷售的時期，它在中國的市場份額只能算是小衆品牌，“不是所有的吉普都叫Jeep”曾經成功地幫助Jeep品牌敲開了中國市場的大門， 2015年7月，對於Jeep在華髮展來說是一個特殊的節點，歷經兩年的談判，合資三方終於達成一致，廣汽菲克的成立也讓Jeep加快了市場化的實現，在第一年就迅速推出指南者、自由光、自由俠在內的Jeep品牌“國產三車”，成立三年在中國最主流SUV區間投放了四款車型，國產總銷量突破40萬，一度挺進主流合資品牌第一陣營，創造了中國汽車工業史上主流合資品牌增速的新紀錄。

但是風暴總是猝不及防地襲來，2018年，一場凌冽的寒風洗捲了整個中國車市，只有SUV產品的廣汽菲克受到的衝擊更加明顯，銷量遭遇滑鐵盧式下滑，迫使廣汽菲克做出改變。

不久前，廣汽集團與菲克集團發佈聯合公告，宣佈將從5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克汽車銷售有限公司的運營機制進行調整。

未來，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司採取“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁，同時整合兩公司的職能部門。這一舉動的目的不言而喻，股東雙方在公告中表示“此次調整將有助於廣汽菲克進一步理順機制，實現產銷融合，並建立更加高效的團隊，以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求，爲消費者提供更優質的產品和服務。”

這種融生產與銷售一體的模式，在普遍採取產銷分離模式的汽車行業內可以說是一次大膽嘗試，而它是否能將陷入泥潭的Jeep拉出來？目前沒有人能給出答案，只是Jeep已經沒有太多退路了，儘管前路會很兇險，它也只能迎難而上。

福特

—— 更福特、更中國

福特在中國市場最輝煌的時候曾經創造了年銷近百萬臺的優秀業績，是這片土地上最有影響力的合資品牌之一。但是近幾年，福特在華產品佈局動作遲緩，而競爭對手卻不斷推出強有力的產品，最終造成市場失守，曾經的優勢不復存在。

2018年糟糕的車市環境更是加劇了福特在華的窘境，百年福特在中國市場一度陷入邊緣化，慘淡的銷量成績給福特一記響亮的耳光，福特也終於痛定思痛，啓動了變革之路，重回賽道。

福特將此前的失敗歸結於對中國市場的不瞭解，產品不夠接地氣，不夠中國化，沒有把握住中國在過去五年形成的強大消費能力和消費生態環境。因此福特在中國未來改革的方向是將福特全球的實力和強項與中國優勢結合，找到中國市場的真正突破點。更福特，更中國。

今年四月份，“福特中國2.0”時代正式啓動，這是在福特中國業務升級爲獨立單元之後，福特汽車首次發佈的在華業務發展規劃。根據規劃，未來三年內，福特將在中國市場推出超過30款新車，其中包括10款以上的新能源車型。

“福特中國2.0”主要集中在加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土人才培養等五大計劃，並通過建設中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和中國新能源車中心在內的4個本土化戰略來加速這一計劃的實施。

觀點

美系三大車企在中國市場的處境，曾經就如同《權力的遊戲》艾林家族一樣，生活在紛爭之外，生活高枕無憂。但是，市場的鉅變改變了這種狀態，它們再也無法置身事外，體量大如通用也在積極轉身，不夠強大的Jeep優勢轉瞬即逝，反應慢的如福特付出了慘痛的代價。

但故事還未結束，不管過去如何，面向未來，命運各不相同的通用、Jeep、福特都上交了自己的答卷，它們是否能夠成功涅槃重生？只有時間會給出答案。