摘要：美國有一個規模非常大的飛機墳場，它位於美國西南部亞利桑那州的茫茫戈壁腹地，緊鄰美國空軍戴維斯曼森空軍基地的後勤部門，不同於維克多維爾機場，戴維斯曼森空軍基地墳場主要存放的是軍用飛機。除了銷售，還有一個用處就是拆配件，美國許多服役時間超長的老舊飛機，生產線早已經停了，但是飛機還在服役，所以需要用配件的時候，就得來飛機墳場拆。

波音737Max飛機的事情，想必大家都早已經有所瞭解，這件事情把美國的波音公司搞的焦頭爛額，而來自各個國家和美國調查機構的質問和調查，也讓波音手足無措。

事發之前波音公司對於737Max機型的設計失誤和試驗檢測的不嚴謹，以及適航指令方面的做法，都成爲了事件發生的誘因。

而事件發生後波音對於飛機本身問題的遮掩和糊弄，以及解決問題的不積極，也讓其聲譽掃地。在中國率先做出停飛波音737Max的決定後，到目前爲止，全球的波音737Max客機依舊處於停飛狀態。

（圖源：Reuters）

早在此之前，美國就將國內的部分波音737Max客機進行了轉移。3月份，美國西南航空公司就曾將8架嶄新的737Max客機遷移到了位於加利福尼亞州莫哈維沙漠邊緣的維克多維爾機場。

（圖源：GoogleMap）

美國軍用飛機墳場

（圖源：GoogleMap）

美國有一個規模非常大的飛機墳場，它位於美國西南部亞利桑那州的茫茫戈壁腹地，緊鄰美國空軍戴維斯曼森空軍基地的後勤部門，不同於維克多維爾機場，戴維斯曼森空軍基地墳場主要存放的是軍用飛機。

作爲目前爲止世界最大的舊軍用飛機存放地，其場地面積約10.5平方公里，相當於1430個足球場大小。該地由於海拔較高、土地貧瘠、氣候乾燥，飛機露天安置不會過早鏽蝕，所以被美軍選爲唯一一處退役軍用飛機的安置場所。

其實客機墳場的飛機可以用來拆零配件，可以用來二次銷售，煥發第二春。軍用飛機當然也是如此。而且這數量龐大的4400架軍用飛機，用處更多。

首先一個原因就是，這些飛機雖然都是老舊機型，但是不可避免其中還是存在數量龐大的預備役飛機。也就是說只要國家一聲令下，總統簽署動員令，它可以在30天之內重返前線，重返藍天，所以平時就必須保證這些飛機基本功能的完整和良好。

還有一個原因是這些飛機可以通過改裝再服役，比如加州大火，飛機墳場中的C-130運輸機就可以給它改裝成滅火的飛機，用來滅火。還有時候軍方需要測試新研發的導彈和武器，就可以用退役的F-14和F-16來改裝成遙控的靶機。

當然不僅如此，這裏面有許多的飛機還會進行二次銷售，把一些功能完好的飛機拆一拆修一修，然後組裝一下賣給其他國家和地區，讓這些老舊飛機再次創造價值。比如2006年賣給巴基斯坦的現在還在服役的F-16，還有賣給臺灣的E-2T預警機等都是在這個飛機墳場中拼湊出來的。

除了銷售，還有一個用處就是拆配件，美國許多服役時間超長的老舊飛機，生產線早已經停了，但是飛機還在服役，所以需要用配件的時候，就得來飛機墳場拆。

比如美國的B-52，都已經服役了67年了還沒退休，然而美國稱這款飛機還要繼續服役30年，所以就不得不在這座飛機墳場中拆東牆補西牆。還真是新30年，舊30年，縫縫補補又30年。

最後，這座飛機墳場還有一個用處就是可以用來進行愛國主義軍事教育觀光。這其中的很多飛機都是飽含故事，值得紀念和收藏的經典老飛機，所以將它們存放在這個擁有得天獨厚條件的自然博物館中，也是一件極好的事情。（作者署名：局座召忠）