Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌。

半年前，Jeep创造了其在中国的最高销量。但半年后，它却从高处“坠落”。

近日，据媒体报道，35家来自全国各地的Jeep经销商来到位于Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体维权讨要说法。

据了解，经销商之所以要维权，主要还是因为厂家压库严重，最高的店库存系数达到6，导致经销商亏损严重。他们的诉求主要有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二是对于经销商的亏损予以全额赔偿。

Jeep品牌隶属广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）。除了Jeep，它在中国销售的品牌还包括广汽菲亚特、克莱斯勒。

Jeep品牌自2015年启动国产化后，仅用12个月时间便推出了3款车型，分别为自由侠、自由光、指南者，覆盖13-30万元主流SUV市场。其中自由光上市1年，销量便突破10万辆大关，占据20万元到30万元合资SUV销量前三。

2017年Jeep品牌持续发力，销量达到20.29万辆，其中3款国产车型年销量破20万辆，同比增长57%。但2018年上半年，Jeep销量骤降，仅为7.02万辆，同比下滑34.05％。

为什么会Jeep出现销售大幅下滑、经销商维权呢？时间联系了广汽集团和克莱斯勒中国方面，但截至记者发稿，电话都无人接听。

“我们维权也是迫不得已。”Jeep维权经销商代表、陕西延安锦驰菲克投资人兼副总经理王荣震对时间财经表示，如果不亏损谁愿意维权，经销商确实被库存压垮。而且维权并非与主机厂断绝关系，只是想更好地解决问题，“Jeep这个品牌真的不差，它甚至高于大众”。

库存压倒Jeep经销商

王荣震表示，之所以8月15日日去上海维权，是因为这是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广汽菲克销售公司”）开董事会的日子，届时美方和广汽代表都会来，他们想趁此机会与厂商沟通下。

但迎接他们却是警察和保安。因为他们的坚持，最终见到了广汽集团总经理冯兴亚。“但他并没有承诺什么，只是表示先了解情况调查一下，并没有给出任何承诺或时间点。”王荣震说。

这并非王荣震首次与广汽菲克的首次沟通。此前的6月，35家经销商联合给克莱斯勒中国和广汽集团发函，详细介绍了困扰双方的主要问题以及经销商的诉求。7月底，王荣震带领30多位经销商来次维权，“但是当时上海Jeep销售公司以领导不在为由，将我们打发走。”

随后，广汽菲克在8月的回函中表示，已派出相关部门负责人到上海现场了解情况，将结合经销商反映的主要问题，协助广汽菲克销售公司，研究切实有效的改善措施。

广汽的回复，至少让他们还看到一些希望。但克莱斯勒中国的回复直接否认了所有问题，带着一如既往的霸道。

无奈之下，8月6日，在各地经销商的组织下，Jeep汽车中国经销商维权联盟成立，并成立维权工作组，任命王荣震为组长。随着事件的持续发酵，维权联盟的队伍不断扩大。从此前的78家，发展到如今的82家（40家签字盖章，42家有意向并按了手印）。

陕西延安锦驰菲克投资人兼副总经理王荣震表示，2017年Jeep在中国的历史最佳业绩，是“踏着经销商的尸体”完成。Jeep经销商从2017年下半年开始，就遭遇大面积亏损，目前90%的经销商都处于亏损状态。其中，最主要的原因是压库存。

据了解，根据中国汽车流通协会发布的报告，进入2018年后，广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。据此前媒体报道，目前Jeep经销商库存系数最高已经达到6，也就是如果一家店面月销售20台车，那么库里就存放约有120台车。除去一些极端的个别店，平均一家经销商的库存系数也在3-5，而行业内合理的库存系数为1.2-1.5。

业内人士透露，压库会增加经销商的财务成本。同时，压库可能造成无法提新车，月度、季度、年度目标无法完成，返利都会受到影响。本来，卖车的利润主要就是靠返利，新车毛利只有3%或4%。现在因为压库导致无法盈利甚至亏损。

现实却是比较残酷。王荣震说：“目前在维权的Jeep经销商中，亏损最严重的金额达到七八千万，多数亏损千万左右。因为无法忍受亏损，2018年上半年，大约有20家经销商退网。”

广汽菲克销售公司此前在其官网公告中表示，在广汽菲克的销售网络中，三分之一的经销商运营Jeep品牌不足两年，虽然公司不断在推出新产品，但在市场大幅放缓的大环境下，新经销商要抵御市场的波动和风险无疑是很挑战的。他们始终并将继续保持经销商和广汽菲克畅通的沟通渠道，对每一个经销商的问题予以同等重视。

Jeep陷窘境

战略失误或是Jeep走到今天的重要推手。

2018年6月，菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)前首席执行官马尔乔内，在其5年规划中表示，FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，在中国市场比在欧洲市场难搞多了。从现在起Jeep在中国要定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷的美式越野车。如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

据了解，Jeep品牌在华的车型，始终会比其他的合资品牌稍贵上一截，但是又不及豪华品牌。比如刚刚上市的Jeep大指挥官，其27.98万到40.98万元的指导价比竞争对手丰田汉兰达、大众途昂都贵。这是因为Jeep在中国市场所营造出的品牌调性，大都跟情怀、美国风范、越野车等有关。

值得一提的是，SUV整体增速的放缓，也给Jeep带来了压力。公开数据显示，2018年上半年，SUV累计销量达到469万台，同比增长6.3%，较去年同期16.8%的同比增速下跌颇多。而在此前，SUV市场已经多年保持在20%以上的增速。

汽车分析师钟师对时间财经表示，Jeep旗下产品主打SUV，在过去几年里享受了SUV市场的红利，必然也会受到市场下滑的牵连。6月，Jeep指南者销量4824辆，同比下跌40.6%；自由光销量2363辆，同比下跌61.4%；自由侠销量1569辆，同比下跌47.4%。刚上市不久的大指挥官，6月销量也仅为2617辆。

另外，广汽菲克还面临双积分压力。根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约负14万分，列在倒数第五位。因为广汽集团都面临着类似问题，广汽菲克基本无法从集团获得新能源积分。

为此，Jeep加快了在新能源方面的布局。据了解，截至2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。届时，Jeep还将在中国推出4款插混版、4款纯电动车型。

陕西延安锦驰菲克投资人兼副总经理王荣震表示，虽然已经各自撤回，但他们不会放弃，会吸纳更多的经销商来继续维权，直到厂家满足他们的诉求。（北京时间财经周西子）