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安徽安慶用戶一輛二手CL125-2春蘭豹摩托車（仿本田CB125T）行駛58000多公里，因一次機油添加不及時和機油濾網受堵未能適時保養清理，造成活塞、氣缸、凸輪軸和襯套、氣門等零件嚴重磨損，在維修站更換了受損零件，復裝試車基本正常。

用戶行駛不到300公里，來維修站反映汽缸頭有異常聲響。維修工拆開檢查發現，凸輪軸的右缸進、排氣門桃尖和氣門搖臂R圓弧面磨損嚴重，更換受損零件後，行駛路程不到400公里，氣缸頭異常聲響又重現。

維修工根據以上症狀初步分析，故障的起因可能是發動機的右側油路出現堵塞造成的。旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，使用聚光手電筒照看曲軸右端油道是否裝有柔性連接體——回位彈簧及閥體，結果正常。

打開右曲軸箱蓋，仔細觀察右曲軸箱上側的鑄件油道孔，未見異常，右曲軸箱蓋內的機油通道也暢通，說明此處機油通道無堵塞。

在冷車狀態下，打開汽缸蓋罩，發動機啓動後，注意觀察凸輪軸及襯套間潤滑油的來油情況：凸輪軸左、右軸端均有較多的機油湧出，不存在油道堵塞的可能。那麼到底是什麼原因造成右缸凸輪軸桃尖異常磨損呢？

再次拆下右缸搖臂座組件，仔細檢查氣門搖臂R30圓弧面上的鍍鉻層的情況，只見右缸進、排氣門搖臂R30圓弧面上的較深的磨損痕跡，但未見鍍鉻有剝落現象，只得先更換右缸進、排氣門搖臂。

但行駛不到300公里，氣缸蓋內的異常聲響又出現了，拆卸檢查發現，剛更換上的氣門搖臂R30圓弧面上又有異常磨損痕跡，相對應的右缸凸輪軸桃尖同樣磨損嚴重，而左缸進、排氣門搖臂R30圓弧面和凸輪軸桃尖則磨損正常。這下，維修工徹底沒有轍了，只得彙報集團公司維修部。

我恰好市場走訪安徽安慶來到現場，先將維修工所查零件點再次複查一遍，沒有找到故障的蛛絲馬跡。正在苦思冥想之際，仔細觀察汽缸蓋左右缸進、排氣門時意外地發現，右缸進、排氣門上的彈簧盤平面，均低於左缸進、排氣門上的彈簧盤平面約3mm，再打開同型款CL125--2汽缸蓋罩，確認了故障車右缸進、排氣門上的彈簧盤平面，確實與其它正常使用的車輛的進、排氣門上的彈簧盤平面高度存在明顯差異。

問題的癥結可能就在這個不引人注意的地方，仔細詢問維修人員當時更換氣門時的具體細節得知，由於當初更換氣門和復裝汽缸蓋的小學徒工已經離開維修站，實際情況不十分清楚。

只得分解汽缸蓋，使用專用工具取出左、右缸進、排氣門氣門鎖片，與左缸進、排氣門氣門鎖片比較發現，右缸進、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1（此處與氣門杆R1×2mm鎖片槽配合）圓弧中心尺寸爲1mm，而左缸進、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1實測尺寸爲4mm。

原來仿本田CB125T雙缸發動機氣缸蓋配氣機構中的氣門鎖片系35CrMo精製滾壓成形（HRC40～45），鎖片外錐面爲20°（總高爲6mm），其錐形大端面至突出的R1圓弧凸塊中心尺寸爲4mm。

可能是小學徒工在拆裝過程中，丟失了原車型氣門鎖片，故用其它車型上的鎖片裝上，認爲反正都是固定氣門與氣門彈簧座用的氣門鎖片，外表看上去沒有什麼區別，應該沒有問題，可以代用。

殊不知，此錐形大端面至突出的R1圓弧中心尺寸爲1mm的氣門鎖片裝上與氣門彈簧盤及氣門杆上的R1×2mm的凹槽配合後，使氣門彈簧的實際壓縮量增加（氣門彈簧多壓縮3mm，其彈簧壓力就會增加30%），氣門與氣門座圈的壓緊力增強，氣門開閉時的壓強大大增大，造成凸輪桃尖及氣門搖臂R30圓弧面磨損加快。

找到問題所在，將正品氣門鎖片裝上右缸汽缸蓋總成，再仔細檢查右缸進、排氣門上的彈簧盤平面與左缸進、排氣門上的彈簧盤平面高度基本一致。

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復裝所拆零件。啓動發動機。稍作暖車後上路行駛，氣缸蓋內的聲音正常，交予用戶騎行三個多月電話回訪，車輛累計行駛500多公里，發動機工作正常，原缸頭異聲故障被徹底排除。

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