一度被家居賣場選擇性遺忘的“物流配送”業務，如今正被回頭重拾起來。

過去很長一段時間，家居物流配送都不是賣場的關注重點，因爲其與賣場的招商、擴張基本無關，也就難言厲害關係了。不過，隨着市場競爭的加劇，家居物流配送這個行業痛點，如今卻與賣場的利益密切相關。

“散兵遊勇”時代

曾幾何時，當消費者在買完傢俱之後，是要自己想法把傢俱運回家的。於是乎，賣場周邊總有一批安裝送貨師傅在等活。那時應該是屬於傢俱經銷商的幸福時光，不用想着怎麼賣產品，只要能倒騰到傢俱就行。

時代在進步，隨着市場轉向“買方”市場，傢俱經銷商們開始想着通過增值服務來獲客，比如免費送貨、免費安裝。所以很長一段時間裏，多數傢俱經銷商的手機通訊錄裏，總是會留一些安裝師傅的電話，一旦拿到訂單要送貨，就開始找師傅做活。

這種模式甚至一度持續至今。

國內的傢俱產業發展多年，從設計、選材、生產、銷售，都已形成了完整的產業鏈，唯獨到消費者“最後一公里”的配送安裝環節，掉了鏈子。消費者想要享受的美好家居生活，也得靠被市場稱之爲“散兵遊勇”的人來實現。

經銷商不是沒想過改變。但從目前來看，經銷商的操作模式無非以下兩種：

第一種，實力雄厚的經銷商或是品牌實力大的品牌，多數都擁有自有配送車輛，同時招聘專職的配送安裝人員，這背後基本靠的就是訂單量來支撐。

第二種，對於實力一般的經銷商而言，配送安裝人員則多不固定，一般都是有配送訂單後，再找相熟的安裝工人。

除了經銷商，想要整合家居物流配送的還有傢俱企業。出發點很簡單，企業做大做強了，物流配送自然也應該高大上，這樣才能配得上品牌的檔次。對於部分採取自營模式的企業來說，自建物流配送體系更是順理成章的事。

不過，即使是國內的大型傢俱企業，自建物流配送體系，也面臨巨大的成本壓力。

多年之前，某東北知名實木傢俱企業，就在全國各個銷售大區自建物流體系，自建倉儲，單個城市採取自營車隊模式，且對安裝師傅進行公司化管理。

看似完善的體系背後，面臨的卻是車輛運輸效率低下、人力成本支出高昂的問題。

如今，能夠堅持這種模式的傢俱品牌屈指可數。

賣場初折戟

家居配送安裝領域，不管是傢俱經銷商還是傢俱企業，都未形成所謂的“標準化”和“體系化”。而作爲家居流通體系的重要一環，家居賣場也不是沒有動過“物流配送”服務的心思。

有地方家居賣場就曾想過要在傳統的品牌招商、日常經營、營銷推廣之外，再多加一項倉儲物流服務。

賣場的出發點有兩個：

第一，對於賣場自身推廣而言，爲了搶佔更多的市場份額，賣場聯合經銷商，開始向消費者承諾越來越多的服務。傳統的家居“三包”逐步升級到“五包”（包物流、包送貨、包上樓、包安裝、包退換）。

但是，對於賣場而言，向消費者承諾的售後服務，基本都在“最後一公里”卡了殼。經銷商供貨不及時、產品送貨出現質量問題、安裝過程中出現問題等等，最終導致的糾紛，都需要賣場協調。

這種情況下，按照賣場的思路，如果建立統一的倉儲物流，由賣場統一送貨安裝，對於提升賣場的美譽度大有裨益。

第二，對於賣場招商經營而言，經銷商在選擇賣場的過程中，首先看中的是其市場輻射能力，但是在龍頭賣場的擴張過程中，其他賣場不可避免的會面臨市場分流的問題。這種情況下，如何爲經銷商解決其他的“痛點”，則是招商的關鍵。

而倉儲配送，則是最顯眼的一個“痛點”：除了少數實力雄厚的經銷商，大量的經銷商實力有限，部分由於沒有充足的訂單支撐，甚至只能依靠兼職安裝師傅完成產品的上門安裝。這種模式費時費力不說，還容易出現各種問題。此外，選擇價格合適、交通方便且安全放心的倉儲，更是讓不少經銷商頭疼。如果賣場能夠出面解決這個問題，自然能夠爲招商加分。

但是，等到真正落實的時候，卻發現事情遠遠沒有那麼簡單。

第一，商戶體系難統一。傢俱經銷商畢竟存在流動性，統一倉儲配送過後，一旦經銷商在賣場撤店，後續貨物如何處理，以及處理過程中可能出現的產品損壞，都成了問題。

第二，送貨標準難實現。涉及到配送安裝環節，賣場才深感“水深”。以最簡單的發車線路爲例，車廂產品如何擺放，如何降低空車率等等，都對賣場的運營成本形成考驗。

第三，破損問題難協調。賣場自建倉儲，要協調好兩大環節，第一個是廠家發貨接收環節，第二個就是“最後一公里”的配送安裝環節。期間出現的丟件、破損等問題，都容易引發多方糾紛。

產業鏈補缺：標準+第三方+自營

如果不是家居賣場擴張，傳統的物流家居模式甚至還會繼續維持原樣。

家居賣場擴張，直接帶動了賣場的品牌升級和服務升級，傳統的配送安裝模式卻顯得越來越不合時宜，因爲對於消費者而言，在賣場買了產品，最後物流服務出了問題，賣場責任難免。

面對激烈的競爭，賣場不得不重新加入“物流配送”大軍之中。

而從目前來看，國內龍頭家居賣場，已率先開啓了家居物流配送方面的“軍備競賽”。從具體模式來看，制定配送標準、引入第三方合作，抑或是自建營運體系，均有之。

第一，制定配送標準。只制定標準，而非“親自下場”，在提升服務品質的同時，還能避免大額的成本投入。

例如紅星美凱龍，此前就通過構建完善的商戶信用分級管理體系，其中就包括質量、送貨、履約等行爲評價，通過對每個進駐商戶進行信用評定並向消費者公示，以提升賣場在家居配送安裝的美譽度。

第二，引入第三方服務。同樣是紅星美凱龍，在制定標準的同時，還選擇第三方合作的方式，爲商戶提供家居物流支持，比如與居家通的合作。

值得注意的是，2017年9月，居家通獲紅星美凱龍5000萬人民幣的B輪融資。其背後，就是爲了進一步優化賣場在傢俱產品的物流、配送、安裝以及售後服務。

第三，自建物流配送體系。實際上，採取自營的京東模式也越來越得到家居行業的認同。

就在今年2月份，居然之家獲得阿里巴巴、泰康集團、雲峯基金、紅杉資本等16家機構聯合投資130億元，其中，阿里巴巴以及關聯投資方向居然之家投資54.53億元人民幣，持有其15%的股份，成爲居然之家第二大股東。

資本支持下，居然之家物流建設體系明顯加碼。公開消息顯示，居然之家目前在全國擁有近3000畝土地準備建設智慧物流基地，以打造傢俱大件物流系統，同時提供專業的安裝、維護、保養服務。

同時，2018年居然之家天津的物流中心也將投入使用，按居然之家規劃，未來家居工廠的貨都會送到居然之家的物流中心。

對於家居賣場在物流配送方面的一系列動作，有市場人士就分析，家居物流當下面臨的“專業化”與“標準化”痛點問題，家居賣場介入後，解決好這個問題自然利好消費者。

但從更深層次來看，解決物流的同時也鎖住了企業和經銷商，“畢竟一個品牌總不能在一個城市開兩個倉儲。”從這點上來看，家居物流行業正成爲家居賣場新一輪寡頭之爭的着力點。

作者：譚小紅

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