在我們輪胎行業裏有很多專業術語和專業名詞，外行人看不懂的，作爲內行人的輪胎人有時也是一知半解。爲了避免我們輪胎人的尷尬，輪胎商業今天給大家總結了專業術語供大家參考。

1.輪胎強度

說到輪胎強度，我們就會想到是不是輪胎胎壁越厚強度就會越大。其實並不是這樣子。輪胎在行駛過程中要承受複雜路面的振盪和意外撞擊，輪胎強度通過檢測鋼質壓頭壓穿輪胎胎體所需的能量來評價輪胎抗撞擊的結構性能。輪胎胎側部分的強度，則輪胎胎側強度的主要來源是輪胎內部的簾子線結構，而受胎側厚薄的影響較小。而胎側厚薄，會對輪胎的變形、散熱能力產生影響。較薄的胎側可以產生較大的變形，提升駕駛時的舒適性，同時散熱能力較好，能夠降低油耗。相對之下，較厚的胎側可以提升行駛的操控性，但會降低一定的舒適性，提升油耗。載重指數供大家參考：

2.輪胎外緣尺寸（含磨耗標誌高度）

輪胎外緣尺寸指輪胎安裝在規定輪輞上，充氣到規定壓力時所測出的輪胎外周長（除以3.14得到外直徑）、總寬度等外型尺寸。在國家標準允許的範圍內，外直徑和總寬度都可以有一定的浮動範圍。相同規格型號而不同品牌的輪胎，外直徑和總寬度的檢測值既可以在最小值附近，也可以在最大值附近，相差少則幾毫米，多則十幾毫米。

3.輪胎脫圈阻力

汽車在轉彎時會產生離心力，當離心力超過輪胎胎圈與輪輞間的着合力時，胎圈將離開輪輞邊緣，在輪輞的胎圈座上向內做橫向位移。若無內胎輪胎胎圈與輪輞脫開，胎內空氣即迅速從該處泄漏，氣壓迅速下降，可能導致車輛失控。脫圈阻力試驗就是基於實際使用條件在室內試驗機上進行的靜態模擬試驗，即向輪胎胎側施加側向力，迫使胎圈從輪輞的胎圈座上向內脫開，測定其所需的最大力值，該力值即爲輪胎的脫圈阻力。輪胎脫圈阻力的檢測值越大，說明輪胎胎圈從輪輞上脫出需要的力值就越大，輪胎在轉彎時胎圈越不易從輪輞脫開。

4.輪胎耐久和低氣壓

輪胎是一種由多材料多部件構成的、在苛刻複雜條件下使用的複合結構製品。輪胎在行駛過程中，同地面發生劇烈的磨擦，同時各部位將產生很大的應力應變，這些應力應變以較高頻率交替地改變着，導致輪胎疲勞，各部件使用過程中產生剪切力，此外輪胎在承受力的過程中由於彈性滯後，將吸收部分動能轉化爲熱能，使輪胎在較高溫度下工作。輪胎本身是熱的不良導體，不易散熱，容易造成橡膠的熱氧老化，輪胎的耐熱和耐疲勞性能是決定輪胎使用壽命的重要因素，耐久性試驗（轉鼓法）是國際上公認的考覈輪胎的耐熱和耐疲勞性能的重要手段。

5.輪胎高速

高速性能試驗是指按照輪胎速度符號，評價輪胎高速行駛性能。輪胎高速性能試驗就是用轉鼓作爲活動的模擬路面，在一定的溫度範圍內，將充入規定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規定負荷壓在轉鼓上，逐步增加轉鼓的試驗速度，直至輪胎損壞或達到規定的速度。如果以超過標準最高速度10公里表示爲超過標準1檔，那麼超過標準速度的檔數越高，輪胎高速性能相對來說就越好。

6.輪胎滾動阻力

車輛行駛過程中輪胎與路面接觸產生變形，由於橡膠材料的粘彈性特性導致一部分能量損失，輪胎單位行駛里程的能量損失就是我們通常所講的輪胎滾動阻力，滾動阻力的檢測值越小越好。

（責任編輯：xiaomei）

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