近日順豐財報公佈，2017年營收超710億元，業績增長較高，行業龍頭地位穩固。

2018年2月23日，國務院、中央軍委正式發函，同意新建湖北鄂州民用機場，也就是所謂的“順豐機場”。順豐控股將成爲國內第一個也是唯一一個擁有自己機場的快遞公司。

物流企業新建機場只是或早或晚的事情，爲何順豐會選擇鄂州?

本期頭等倉將以順豐鄂州機場爲例，分析物流中心選址需注意4大要素。

1、順豐爲什麼要建機場?

頭等倉認爲，要新建物流中心，首先要考慮清楚爲什麼要建，建成之後要達到的什麼樣的效果。

從現狀分析:有實力，有必要

(1)優勢--有實力:

從營業額來看，順豐已是物流業龍頭，資金雄厚，體系完備。2017年營收近711億，順豐總資產576.60億元，市值2273億。

從航空管理經驗來看，早在2009年就已建立國內第一家快遞企業航空公司，航空管理經驗成熟。

(2)劣勢--有必要:市場競爭激烈。阿里系的”三通一達“+喵遞宅配，騰訊系的京東直營，大玩家瓜分市場。拓展新業務。2017年順豐冷運成爲行業TOP5，收入增長59.70%，航空冷鏈加持，與夏暉冷鏈聯合，順豐成爲冷鏈龍頭也並非難事;國際業務收入可觀，順豐欲搶佔國際市場。航空自然壟斷。航空運輸業資金、技術、風險高度密集，加之歷史的原因，在發展過程中易形成自然壟斷--”壟斷“與”被壟斷“，先下手爲強。

從戰略角度分析:亞洲第一，世界第一

順豐鄂州機場將成爲具有高效的機場、空管、海關、邊檢、檢疫等管理能力的貿易口岸，是國內對外經濟的重要門戶。

預計2020年建成後實現客貨雙飛;2021年預計貨運吞吐量突破100萬噸，成爲全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場;2045年，預計年實現貨郵吞吐量765.2萬噸、旅客吞吐量1500萬人，成爲全球第一大貨運機場。

頭等倉認爲:鄂州機場的定位其實就是順豐未來的發展趨勢。欲把鄂州機場建爲全球第一大貨運機場，其潛臺詞是--

未來27年內，順豐的中長期戰略是成爲全球第一的貨運集團，短期目標則是3年內成爲亞洲第一專業貨運商。

天網+地網+人網，順豐正在領跑物流企業。而鄂州機場的戰略定位即--”稱霸“全球貨運的加速器。

2、爲什麼要建在鄂州?

物流中心選址除了要考慮內部因素還需要考慮大量的外部因素，簡單來說，內部因素是”必要性“，而外部因素是”可行性“。

頭等倉認爲，市場是設立物流中心的前提，良好的政策環境、經濟環境、交通環境以及地理環境是順利建成物流中心的必要條件。

從市場角度:體量龐大，全球市場

在鄂州設立機場，順豐要瞄準的市場在哪裏?

上圖爲常規臨空經濟區產業圈層佈局規律圖。

順豐作爲一個市值千億的物流業巨頭，投資376億元，打造一個貨運機場，它瞄準的市場並非僅僅只是這個產業圈，而是全中國，以及全世界。(理由見政策環境及地理環境分析)

從物流需求、倉儲物資消費狀況來看，中國2017年社會物流總額252.8萬億元。國內物流市場已經如此巨大，全球物流更是一塊巨型蛋糕。

從市場競爭情況來看，就國內市場而言，雖然普洛斯與海航的聯盟，成爲一股不可忽視的航空貨運崛起力量，但是順豐作爲國內第一家自建機場的物流企業，在空運領域暫時領跑，形勢樂觀。

放眼全球，國外航空貨運發展比國內較爲成熟，但2017年亞洲貨運市場佔全球37%，成爲世界第一大貨運體量，國外航空貨運雖爲發達，但”強龍拗不過地頭蛇“，一旦順豐成爲亞洲第一，就能順利坐上全球第一貨運集團的寶座。

從環境角度分析:中國心臟，政策利好，全方位交通網鋪開

地理環境上:地勢平坦，全國中心。居中獨厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右，全國地理、人口中心地帶。

政策環境上:一帶一路經濟帶確定，中部、西部地區貨物流動增加;對外開放深化，設立空管、海關、邊檢、檢疫，機場即貿易口岸;空運對經濟巨大拉動作用，當地政府大力支持。

交通環境:避開航空客運密集地區，受客運航線干擾少;地勢平坦，位置居中，鐵路、公路運輸網絡發展成熟;與鄭州機場相互配合，能形成1.5小時航空圈，西部地區、邊遠地區也能發展36小時全國通達的物流市場。

綜上，順豐建設貨運機場選址在鄂州，是經過現狀、戰略、市場、環境四方面的考慮的最優選擇。物流中心在規劃、選址方面，除了考慮自身內部因素，外部因素也應該是考慮的重要因素。

鄂州機場目前剛通過審批，今後是否能完成順豐世界第一的夢想，我們拭目以待。

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