谈起旅行车，应该说这类车型是当之无愧的欧洲宠儿，在欧洲各国的路上也是随处可见。旅行车身上有着轿车的优雅同时又有着轿车所不能比拟的空间实用性，实在是居家旅行的必备车型，而且旅行车这一设定也是完全体现出欧洲人对生活的一种从容悠闲的态度。

不过，正所谓一方水土养一方人，对车来说也是如此，旅行车在中国一直就处于一个不温不火的尴尬地位，加上今年来SUV车型大热，旅行车渐渐地变成了一种情怀的象征。而今天，我们将给大家带来一款旅行车，借着这款车的体验我们一同来看看旅行车到底有什么好或者不好的地方。这款车就是大众蔚揽。

2018款大众蔚揽，在未见到实车之前，单看名字就知道这不是一台普通的大众车，因为在“大众”二字之前并没有“上汽”或者“一汽”的前缀，就是说这是一辆进口大众，来头绝对不小。不过，在实际上蔚揽在欧洲老家其实就是帕萨特的两厢旅行版。

动力上，280TSI车型搭载的是1.4T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力150PS；380TSI车型搭载的是2.0T发动机，其中两驱车型匹配6挡双离合变速箱，四驱车型匹配7挡双离合变速箱，最大马力220PS。全系售价区间在25.08-40.28万元间。

大众蔚揽

2018款大众蔚揽整体优劣大观

外观造型

蔚揽始终是大众的蔚揽，即使作为身份比较特殊的旅行车，但该走的套路还是要走，该套的娃还是得套。首先在前脸上，蔚揽基本也是延续着上一代大众车型的作风，最新的那套家族脸谱还未用上。前脸采用的是大灯与进气格栅一贯式的设计。

大众蔚揽

在灯光配置上，中高配车型采用的是全LED的大灯总成，但入门的两个车型则依然是卤素的大灯总成，并且没有LED日间行车灯。就这个灯光配置来看，蔚揽还是欠缺诚意，毕竟没有了带透镜的LED大灯的蔚揽还是少了不少精气神。但不管怎么说，这个前脸设计依然流露出非常经典的大众风格。

大众蔚揽

侧身的设计应该才是蔚揽的精华所在，虽然作为旅行车的蔚揽依然是按照中级车的标准去构造，其车长也是只有四米七多一点，按现在来看不算出众，但正是因为其独特的车身构造以及相较于SUV车型更为低趴的车身姿态，其营造出来的视觉效果也是显得修长优雅。基于这一观点来看，应该说就没有一款旅行车是丑的。

但就在我们移步到车尾时，前脸和侧身带给我们的优雅体验一下子就变得荡然无存了。蔚揽的尾部，横看竖看都觉得有点不搭调，怎么看都觉得像高尔夫，这或许是大众这种极端的套娃做法所带来的副作用；又或许是蔚揽的尾灯尺寸稍微小了点，显得有些小气，不能很好地在视觉上体现出这款车的横向宽度，以至于尾部给了我们这种类似于高尔夫的与车身整体不太协调的感受。

大众蔚揽

不知有没有汽车爱好者和笔者有一样的感受，看到蔚揽就不由得想起大众一款非常经典的神车——R36。的确，R36更为经典，更富有情怀的意味，蔚揽上确实也有点R36的影子，但呈现出来的感觉还是差了一丢丢，不过蔚揽整体的外观设计还是属于耐看型。

大众蔚揽

内饰中控

蔚揽始终是大众的蔚揽，在内饰设计这块确实没有过多值得叙述的地方，下至朗逸上至途锐基本都是一样的内饰，在这里我们就不再赘述了。简单聊一聊在蔚揽内饰一些细节里比较值得关注的地方吧。

首先就是这块中控屏，蔚揽全系标配了中控触控屏，不过在屏幕尺寸上，顶配和次顶配车型装载的是9.2英寸，其余车型都是8英寸，两者在档次上的差别还是相当明显的。关于这块屏，其操作界面及反应速度自然没有什么问题，上手起来也比较简单，非常直接明了；唯一不好的就是里面的语音识别系统，基本上识别不出你说的是什么，用起来比较没用。

大众蔚揽

这倒不是它在中国化上做得不好，据笔者了解，大众的语音识别系统在它的欧洲老家的表现也是非常一般。再者就是驾驶区域上的这块12.3英寸的全液晶显示屏，但比较遗憾的是这也是中高配车型上的配置。

大众蔚揽

关于这块全液晶显示屏，其在显示细腻程度上也是没有问题，只不过显示的内容有点过于冗杂，在功能分区上还是有待优化。最后不得不提的就是其内饰的用料材质，质感上比较硬，视觉上比较没档次，毕竟都三四十万的车了，这个内饰用料水平确实值得诟病。

大众蔚揽

空间座椅

前文我们说过，蔚揽还是按照一般中级车的标准去构造，所以即使是旅行车，但它在尺寸上并没有优势，轴距不到两米八，所以它后排的腿部空间水平按现在的标准来看确实并不出众，但如果你不是很执着这一点的话也是没有什么问题，蔚揽的后排倒没有说显得局促，只不过不宽敞罢了。不过，有一点明显的不足就是蔚揽的后排地台隆起依然是相当明显，坐在中间的乘客还是不太好受。

大众蔚揽

在配置层面，虽然说从次低配开始就有了前排座椅加热，但不太好的是入门的两个车型副驾驶依然是手动调节，另外中高配车型还有前排座椅按摩，但没有座椅通风。后排的话，除了一个比较拿得出手的全系标配的全景天窗外就基本没有什么出彩的地方了。

大众蔚揽

在储物空间上，蔚揽在这里也是要备受诟病的。坐进前排，你很难找到一个比较顺手的放手机钱包的地方，首先就是中控下方储物格的容积就不大，同时档把后杯架旁的储物槽有非常窄小，感觉放什么东西都不是，最后中央扶手箱的容积也是比较小，放随身物品还真的不怎么方便。

大众蔚揽

最后来到后备箱，应该说这也是旅行车的精华所在，由于两厢结构，其后备箱的空间也是显得比一般轿车要大得多，有着不错的实用性，而且在第二排座椅放倒后也是能得到一个全平地台，这点对于旅行车的旅行作用来说也是至为重要。

大众蔚揽

动力操控

动力上，280TSI车型搭载的是1.4T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力150PS；380TSI车型搭载的是2.0T发动机，其中两驱车型匹配6挡双离合变速箱，四驱车型匹配7挡双离合变速箱，最大马力220PS。这次实测的是380TSI车型，也就是搭载了EA888 2.0T发动机的车型。

大众蔚揽

首先在动力层面上，2.0T+6DCT这一大众的经典搭配确实没有什么值得挑剔的地方，开起来就是快乐就完事了。这款2.0T发动机在调教上其最大扭矩转速是从1500转到4400转，接近3000转的扭矩平台使得无论是在动力中段还是后段都有着源源不断的激情，除了在低档位时还是会感受到稍微的顿挫感外，跑起来后也是相当顺畅，动力衔接相当紧致，运动感十足。从这一点来看，大众车还是比较闷骚的嘛，一个人畜无害的表皮下包裹的却是一颗如此狂野的心脏。

大众蔚揽

在操控及底盘层面，方向盘的调教应该是介于舒适与运动之间，它不会像很多追求运动的车型那样去可以加重方向盘的手感以求达到那种所谓的运动感，同时它又保持着精准的转向与相应的转向反应，操控起来也是非常得心应手。其底盘的质感也是如此，一方面，其底盘的整体质感依然表现出传统德系车的精密感和扎实感，悬架动车身的支撑相当充分，在弯道时车身姿态非常平稳，车内感受到的侧倾也是不怎么明显。

大众蔚揽

另一方面，380TSI车型都标配了软硬调节的可变悬架，悬架状态能在舒适和运动之间调节，面对各种路况，悬架的动作及回馈都表现得比较从容，同时依然保持着车内不错的乘坐舒适感。这么说吧，在动态层面，蔚揽的表现确实比较让人满意，这也是旅行车应该具备的特点之一了。

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