隨着國內汽車市場的不斷成熟，市場上也出現了很多細分化領域的車型，比如6座佈局的別克GL6。但是除了特別的2+2+2座椅佈局，別克GL6也引發了很多人對於三缸發動機的討論。

　　由於網上的負面評論非常多，而且大多數消費者對於汽車技術並不那麼瞭解，導致搭載三缸機的車型普遍接受度不高。但通用似乎準備堅持這種選擇，這不，全新凱越也換動力總成了——1.3L三缸發動機+CVT變速箱，這次連渦輪都沒有！網上的三缸專業黑都驚呆了，送分題？

　　老司機們可能意識到問題沒有這麼簡單，那就隨我一起來看看這兩位三缸選手在著名的廣德試車場表現如何。

　　測試場地體驗

　　廣德試車場可能有一部分資深車迷已經聽說過，它是中國最大最先進的專業試車場，於2012年竣工，總佔地面積5.67平方公里。光聽數據沒什麼概念，舉個例子，GL6的車身尺寸分別爲4692/1794/1626mm，如果在整個場地停滿GL6，可以停60多萬臺。

　　作爲整車廠核心機密禁區，廣德試車場按照通用汽車全球最先進的試驗道路技術和標準設計建造，擁有總長超過60公里的試驗道路以及近70種典型特徵路面，包括高速環道、動態性能試驗區、直線性能路、操縱性平順性試驗環路、噪聲試驗路，以及耐久性試驗區、環境模擬試驗設施、坡道試驗設施等八大試驗區。

　　但是很可惜，由於試車場涉及很多未上市的新車在測試，體驗環節不可以使用任何拍攝器材拍攝。當然，我也不會告訴你現場有XT4、沃蘭多等車就在我們的GL6後面跟着，等着2018成都國際車展見吧。

　　整個體驗下來，最大的感觸就是整車廠的測試項目真的特別嚴苛，很多路況甚至是比日常能夠遇到的情況要惡劣數倍，不過也讓我們更直觀的感知到車型的優勢和缺點。

　　首先我們體驗的重點放在了動力這一塊，從2017年開始，別克開始廣泛採用三缸發動機，目前別克英朗以及別克GL6均是全系搭載三缸渦輪增壓發動機。可能從數據上看1.3T的三缸發動機馬力更足，油耗也變的更低，但消費者對三缸系列車型接受度一直不高，銷量也並不好看。

　　比如GL6，網上對它最主要的吐槽點就出現在那款全系標配的1.3T三缸渦輪增壓發動機上，會有人擔心動力不夠用。

　　在廣德試車場就可以好好試試了，妥妥的一直開到170km/h以上的時速，這個動力表現就可以打消很多人對於動力的顧慮，MPV你不會拿來飆車。而且整個加速的過程不拖沓，在高速巡航的過程中，風噪和發動機噪音這些都是最極限的情況，GL6的表現依然可以打85分。

　　動力部分凱越的情況要遜色一些，但考慮到國內高速的限速，在乘坐四人並打開空調的情況下，動力也足夠滿足超車需求。如果你對於動力的需求比較大，那麼1.3L發動機可能就不太適合你。

　　在操縱性平順性試驗環路，兩款車型的表現沒有帶來太多驚喜。值得表揚的是在連續起伏的路面，GL6和凱越都沒有明顯的拋跳感，但是在細碎顛簸路面，GL6對於路面震動的過濾就有些生硬了。凱越的問題在於懸架調校的過於偏舒適，連續彎道中駕駛員容易產生信心不足。

　　凱越的這個情況回到動態性能試驗區之後更加明顯，在直角彎和高速彎中，凱越的側傾比較嚴重，考慮到定位，較軟的懸架對於日常駕駛來說可能更加舒適，但緊急併線等項目中還有提升的空間。

　　靜態體驗部分

　　GL6：同價位少有的漂亮MPV

　　除了日常的通勤代步需求外，不少家用車消費者還會面臨多人出行的需求。七座SUV或MPV車型雖好，但這些車型大多在尺寸過於龐大，同時在價格上也超出了許多人的預算。不過別克GL6的推出就是爲了瞄準這個空缺的市場，日常通勤代步不覺得大，而且2+2+2的6座佈局避免了7座車驗車的麻煩。

　　如果只是在4S店簡單體驗一下，MPV2+2+2的佈局相比5座轎車，空間表現優勢確實明顯，能夠爲家庭用戶帶來很多便利，但是實際上準備買這臺車的人會怎麼評價這臺車呢。

　　我其實對GL6這種類型的車有一些需求，在我的體驗中，我發現槽點也不少。比如別克GL6方向盤沒法前後調節，身材嬌小的女性駕駛員需要反覆調整座椅的角度才能找到合適的坐姿。

　　而且第二排通往第三排的過道其實沒有什麼太大的用處，成年人很難走過去，相比尺寸更大的MPV來說，這個問題其實比缺少側滑門還嚴重一些。

　　其次第三排座椅沒有ISOFIX接口，兒童座椅只能安裝在第二排，在爲了保證後備箱空間的情況下，這臺車大多數情況下只能處於4-5座之間的狀態。

　　而且第三排的空間表現並不適合成年人長時間的乘坐，一位178cm身高的成年男性在第三排的坐姿和空間體驗並不怎麼好，膝部和頭部空間真的非常緊張。

　　所以就會引起我的思考，這種2+2+2存在的意義究竟在哪，對於大多數用戶來講這種MPV可能是噱頭大於實用。噴子們可能喜歡叫囂“三缸機垃圾”，其實別克GL6真正的問題並不是三缸機。

　　真正導致銷量不夠理想可能還是因爲消費羣體的基數還不夠大，大多數本來屬於GL6準車主的人因爲消費觀的原因，選擇了5座SUV“湊合”一下，等到你身邊的人第一輛車就買MPV的時候，可能MPV的春天就來了。

　　凱越：以全新的風格迴歸

　　2018年6月22日，別克全新凱越正式上市，老款車型的形象可謂是深入人心。相比老款來說，首先凱越時尚很多，外形設計不廉價，看起來挺有面兒的。別克在造型設計上一直很會營造時尚高級的氛圍。

　　前臉採用最新家族風格的飛翼式格柵設計，搭配全新的大燈造型，考慮到8.39-9.99萬元的價格，在合資車裏面，這個外觀必須好評。

　　▲原本爲霧燈設計的地方變成了轉向燈

　　不過有一些地方，凱越爲了節約成本確實給人不厚道的感覺，比如霧燈，在大燈沒有集成霧燈功能的情況下全系簡配，這個配置在雨雪天氣就是會涉及到行車安全的，比起更好看的大燈造型，如果能夠在光源上進行改進，可能對於消費者的實際幫助才更大。

　　而後排雖然比上一代車型相比更寬敞了，受限於成本，新凱越並沒配備可調節高度的頭枕，而是設計了一體式的類型，可以滿足大部分人的需求，也是一種折中的好方案。

　　後排座椅和上一代一樣，不支持放倒，因爲後排那裏有鋼板做支撐，一定程度上增加了車身剛性，更好地抵抗變形，提升乘坐舒適性。

　　AL頻道小結

　　本次廣德試車場的體驗之後，我發現三缸系列車型在發動機NVH方面已經優化的很好了，其實很多時候如果不告訴你這是一臺搭載三缸發動機的車，很多普通消費者根本不會太注意到這些車和別的車有什麼區別。

　　特別是搭載1.3L自然吸氣發動機的凱越，如果只是代步需求，在日常舒舒服服開的同時完全可以享受三缸發動機帶給你的更低油耗。