2018年国内天胶下游需求端增量有限，难有亮点。配套需求方面，2018年重卡销量不乐观，2017年重卡销量爆发一方面源自16年四季度开始实施的“921治超新政”，另一方面源于重卡自身更换周期的到来。而18年刺激重卡销量的因素或明显消退，从而不利于提振配套胎需求。而替换需求方面，受环保限产影响，当前市场流通货源明显变少，物流市场景气度下降。再加上治超之后长途物流车的超载现象很少，基本标载，从而轮胎磨损率下降，目前长途物流牵引车大约一年换一遍轮胎。整体来看，替换需求在18年也难有明显增量。

长期来看，环保对轮胎厂家生产活动的影响程度有限，2017年被环保限产的轮胎企业目前基本都已复工。环保对轮胎行业的影响主要在成本端，轮胎厂生产造成污染实际比较小。此外虽然银行信贷收紧，但轮胎企业仍可以从其他诸多渠道获得融资。后续影响轮胎行业开工率的因素更多在需求端。目前下游轮胎经销商的备货行为趋于理性，许多经销商采用厂家直发模式来降低自身库存。整体来看，在3月传统旺季过后，终端需求的不景气将逐渐向上传导，轮胎厂家向下游经销商压库存的难度也将增加，轮胎行业目前较高的开工水平难以维系。