2018年國內天膠下游需求端增量有限，難有亮點。配套需求方面，2018年重卡銷量不樂觀，2017年重卡銷量爆發一方面源自16年四季度開始實施的“921治超新政”，另一方面源於重卡自身更換週期的到來。而18年刺激重卡銷量的因素或明顯消退，從而不利於提振配套胎需求。而替換需求方面，受環保限產影響，當前市場流通貨源明顯變少，物流市場景氣度下降。再加上治超之後長途物流車的超載現象很少，基本標載，從而輪胎磨損率下降，目前長途物流牽引車大約一年換一遍輪胎。整體來看，替換需求在18年也難有明顯增量。

長期來看，環保對輪胎廠家生產活動的影響程度有限，2017年被環保限產的輪胎企業目前基本都已復工。環保對輪胎行業的影響主要在成本端，輪胎廠生產造成污染實際比較小。此外雖然銀行信貸收緊，但輪胎企業仍可以從其他諸多渠道獲得融資。後續影響輪胎行業開工率的因素更多在需求端。目前下游輪胎經銷商的備貨行爲趨於理性，許多經銷商採用廠家直髮模式來降低自身庫存。整體來看，在3月傳統旺季過後，終端需求的不景氣將逐漸向上傳導，輪胎廠家向下遊經銷商壓庫存的難度也將增加，輪胎行業目前較高的開工水平難以維繫。