说领克01完爆奥迪Q3?我只能表示呵呵哒……
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相比之下,捧杀的危害更大,杀人不一定要用刀,而捧杀可能是最高明的招儿。
文| 鸟市丫头子
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职业车评人说领克01是辆好车,不管是否充过值,这话没毛病。
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但某些大V说领克01好过奥迪Q3、Q5,我就嘿嘿了。
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不黑不吹,CMA模块、沃尔沃Drive-E系列2.0T引擎、爱信6AT足以让领克01自信满满。
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据说吉利上上下下都对领克的用料很自信,比如博世9.3ESP电子稳定系统的全球首秀就给了领克01,爱信6AT走的是沃尔沃的采购体系,和专供国产品牌的各成体系,你懂的。
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争议较大的外形,“蛙式”前脸,仁者见仁,不做评论。做工方面,大量使用了高强度钢,接缝均匀、漆面有高级感、内饰尚可。配置你能想到领克01都有,17项智能驾驶辅助技术,包括AEB主动式紧急刹车、AC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测以及SAP带泊位驶离的自动泊车辅助系统等。
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本钱十足的领克01怼天怼地怼空气,以“国之重器”的姿态把奥迪Q3、Q5踩在脚下。
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但我想说的是,原装版“窝窝”江湖地位尚在BBA排名之后,面对穿了马甲的“窝窝”,BBA更是无须放下身段,师太教导我们“做人做事呢,最要紧的是姿势要好看。”
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就事论事,领克挺好的,但没有好到一马平川、踏平BBA的程度。
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毕竟“换装”与“原装”之间有着20%的变量。
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在对比试驾过领克01与奥迪Q3后,我的看法和很多大V差不多:领克01操控极限高,但操作体验并不好,相比之下,动力并不占优的奥迪Q3开起来更加从容,激烈驾驶中更好开。
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虽然领克01纸面数据不错,但你摸不到他的脾气,城市一般路况下,领克01给油便走,随叫随到,然而在高强度的驾驶状态下,领克01转向手感的逻辑性是令人崩溃的,稳定程序介入常常很突然,并会出现过度干预的情况
需要不停地做挣扎性的修正。发动机、变速箱、底盘、EPS……统统没毛病,但波段各有长短不在一个频道。
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反观奥迪Q3,尽管是一款入门级SUV,但一上手就能能感到欧系车特有的紧致感,在切弯过程中始终保有流畅的路线,车身相当稳健,可以清晰地感受到车身稳定系统修正车身的反向作用力,这种介入是适时适度的,短时间适应后驾驶员便会与车机系统达成默契,让操作更加坚决果断。
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直线加速环节,领克01介入极快,中段攀升也很流畅,奥迪Q3以及Q5都稍显沉重,有着涡轮增压发动机明显的迟滞特性,但中后段的动力储备很强大,持续不断,在你认为快到极限的时候依然能继续加码,相形之下领克01在后段的提速则不够从容。
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通常我们说一部好车能给驾驶员以信心,信心是什么?
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信心是车机系统能快速准确识别驾驶者的驾驶意图并发出指令,驾驶员也能迅速根据方向盘转向反馈、油门响应程度、配合变速器换挡曲线对车辆的性能、驾驶风格做出准确判断,二者兼具,面对突发状态便可在最短时间内交出最优选项。
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莫怪领克01“没性格”,识别驾驶意图、确立驾驶风格是所有国产车的短板,也是“原版”与“换装”之间20%的变数。
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特斯拉的“成功”(尚存质疑),给了创业者一个错误的信号,只要具备全球资源整合的能力就可以造车,如果“买买买”就能成为赢家,中东的“土壕”们早已通杀,哪有“蔚来”、“威马”的活路?
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一辆车有2万个独立的配件,优中选优并不难,然而从浩若星海的配件里选择最适合自己的,将其组合至最好才最考功力。
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就拿悬架来说,你可以像皮尺厂一样根据“别人家的孩子”,扫描出悬架的硬点、结构件外廓尺寸,逆向开发出看起来有模有样的悬架,但是坐上去开两圈就能明显感觉到与“原版”的差距,转向不够精确、高速不够稳定……
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问题出在哪儿?弹簧的硬度、防倾杆的角度,硬点的位置、阻尼的设定,是几代平台、几十年经验的累积,这才是看家本领,是那20&的变数。
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吉利是一个值得尊敬的企业,领克01也确实在国产车里排名靠前,但并不能掩盖它与BBA之尚待跨越的差距,买BBA的不都是智商欠费,正视差距才能更好地进步。
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欲拿领克01跟奥迪Q3比,师太云:不可说,青筋毕露地追求一件事,赢了也就等于输了。
中国新锐非职业车评人联盟
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