說領克01完爆奧迪Q3？我只能表示呵呵噠……

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相比之下，捧殺的危害更大，殺人不一定要用刀,而捧殺可能是最高明的招兒。

文| 鳥市丫頭子

職業車評人說領克01是輛好車，不管是否充過值，這話沒毛病。
但某些大V說領克01好過奧迪Q3、Q5，我就嘿嘿了。
不黑不吹，CMA模塊、沃爾沃Drive-E系列2.0T引擎、愛信6AT足以讓領克01自信滿滿。
據說吉利上上下下都對領克的用料很自信，比如博世9.3ESP電子穩定系統的全球首秀就給了領克01，愛信6AT走的是沃爾沃的採購體系，和專供國產品牌的各成體系，你懂的。
爭議較大的外形，“蛙式”前臉，仁者見仁，不做評論。做工方面，大量使用了高強度鋼，接縫均勻、漆面有高級感、內飾尚可。配置你能想到領克01都有，17項智能駕駛輔助技術，包括AEB主動式緊急剎車、AC自適應巡航、LKA車道保持輔助、BSD盲點監測以及SAP帶泊位駛離的自動泊車輔助系統等。
本錢十足的領克01懟天懟地懟空氣，以“國之重器”的姿態把奧迪Q3、Q5踩在腳下。
但我想說的是，原裝版“窩窩”江湖地位尚在BBA排名之後，面對穿了馬甲的“窩窩”，BBA更是無須放下身段，師太教導我們“做人做事呢，最要緊的是姿勢要好看。”
就事論事，領克挺好的，但沒有好到一馬平川、踏平BBA的程度。
畢竟“換裝”與“原裝”之間有着20%的變量。
在對比試駕過領克01與奧迪Q3後，我的看法和很多大V差不多：領克01操控極限高，但操作體驗並不好，相比之下，動力並不佔優的奧迪Q3開起來更加從容，激烈駕駛中更好開。
雖然領克01紙面數據不錯，但你摸不到他的脾氣，城市一般路況下，領克01給油便走，隨叫隨到，然而在高強度的駕駛狀態下，領克01轉向手感的邏輯性是令人崩潰的，穩定程序介入常常很突然，並會出現過度干預的情況

需要不停地做掙扎性的修正。發動機、變速箱、底盤、EPS……統統沒毛病，但波段各有長短不在一個頻道。
反觀奧迪Q3，儘管是一款入門級SUV，但一上手就能能感到歐系車特有的緊緻感，在切彎過程中始終保有流暢的路線，車身相當穩健，可以清晰地感受到車身穩定系統修正車身的反向作用力，這種介入是適時適度的，短時間適應後駕駛員便會與車機系統達成默契，讓操作更加堅決果斷。
直線加速環節，領克01介入極快，中段攀升也很流暢，奧迪Q3以及Q5都稍顯沉重，有着渦輪增壓發動機明顯的遲滯特性，但中後段的動力儲備很強大，持續不斷，在你認爲快到極限的時候依然能繼續加碼，相形之下領克01在後段的提速則不夠從容。
通常我們說一部好車能給駕駛員以信心，信心是什麼？
信心是車機系統能快速準確識別駕駛者的駕駛意圖併發出指令，駕駛員也能迅速根據方向盤轉向反饋、油門響應程度、配合變速器換擋曲線對車輛的性能、駕駛風格做出準確判斷，二者兼具，面對突發狀態便可在最短時間內交出最優選項。
莫怪領克01“沒性格”，識別駕駛意圖、確立駕駛風格是所有國產車的短板，也是“原版”與“換裝”之間20%的變數。
特斯拉的“成功”（尚存質疑），給了創業者一個錯誤的信號，只要具備全球資源整合的能力就可以造車，如果“買買買”就能成爲贏家，中東的“土壕”們早已通殺，哪有“蔚來”、“威馬”的活路？
一輛車有2萬個獨立的配件，優中選優並不難，然而從浩若星海的配件裏選擇最適合自己的，將其組合至最好才最考功力。
就拿懸架來說，你可以像皮尺廠一樣根據“別人家的孩子”，掃描出懸架的硬點、結構件外廓尺寸，逆向開發出看起來有模有樣的懸架，但是坐上去開兩圈就能明顯感覺到與“原版”的差距，轉向不夠精確、高速不夠穩定……
問題出在哪兒？彈簧的硬度、防傾杆的角度，硬點的位置、阻尼的設定，是幾代平臺、幾十年經驗的累積，這纔是看家本領，是那20&的變數。
吉利是一個值得尊敬的企業，領克01也確實在國產車裏排名靠前，但並不能掩蓋它與BBA之尚待跨越的差距，買BBA的不都是智商欠費，正視差距才能更好地進步。
欲拿領克01跟奧迪Q3比，師太雲：不可說，青筋畢露地追求一件事，贏了也就等於輸了。