據《每日快報》5月15日報道，航空專家質疑馬航MH370衛星數據被纂改。

2014年3月8日，載有239人的MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。官方對此案的調查得出結論，飛機一定是墜入南印度洋，但這一理論完全依賴於一組衛星數據。數據來自英國衛星通信公司Inmarsat的衛星3F1。

傑夫·懷斯在2015年出版的《失蹤飛機》一書中解釋說，由於調查理論的敘述完全依賴於MH370和3F1之間的7次通訊，這些通訊被稱爲“握手”，因此這值得仔細研究。

這些數據可能被篡改的主要方式有兩種。

懷斯表示:“首先，我們需要知道馬來西亞公佈的數據與3月7日和8日晚上Inmarsat接收到的MH370經3F1航班的數據是否相同。”

“我個人認爲是這樣的。人們可以想象官員們密謀篡改數據，但至少就我自己與官方調查的互動而言，我相信Inmarsat和澳大利亞運輸安全局(ATSB)的誠信。更重要的是，我認爲他們不會有任何改變數據的動機。”

然而，他接着質疑這些數據在被Inmarsat接收之前是否被修改過。

懷斯解釋說：“到目前爲止的假設是，數據突發時序偏移(BTO)和突發頻率偏移(BFO)是作爲通信系統正常功能的一部分產生的。雖然沒有已知的自然過程會改變這些數據，但這並不排除人類的干預。”

他說:“接下來的問題是，人類是否故意調整電子設備，以便握手信號在地面接收時產生欺騙性的BFO和/或BTO數據。換句話說，國際海事衛星組織(Inmarsat)的數據是否被篡改了，讓調查人員偏離了線索?”

懷斯承認，起初這個想法似乎荒謬可笑，他指出，任何試圖這麼做的劫機者，都必須具備“惡魔般的聰明才智”。

利用這些數據追蹤飛機的數學技術是在MH370失蹤後才發明的。任何想在2014年3月8日之前解決這一問題的人，都必須自己研究出這項技術，並加以實施，然後指望其他人隨後發現它。

另一方面，這也不是不可想象的，甚至Inmarsat自己的工程師也不確定他們的數據是否準確。Inmarsat工程師艾倫·舒斯特爾·布魯斯當時告訴BBC：“我們擔心的一個事實是，這可能是有人在Inmarsat上玩的一個大騙局。”