作爲一名大齡直男，筆者最喜歡的一句話就是：留下的都是經典。當褪去少年的懵懂，青年的負重後，留下來的就是厚重的榮譽。車市亦然，當一大批車型逐漸消逝在歷史的長河中時，還有一些依然堅定的駐守陣地，比如皇冠。

最近十年來，尤其是在前幾年車市爆發增長期，皇冠確實沒有BBA那麼風光無限。但如果縱向對比，皇冠其實是“老而彌堅”，皇冠上半年的銷量爲17663輛，同比增長超7%，7月銷量再次達3200輛以上，一直都是C級車穩定而且重要的存在。

當然，這麼一款重量級經典車型，是不能單單用銷量去衡量的。

皇冠風頭一度蓋過BBA

皇冠對於資深車迷來說都不用過於介紹，常出現在車媒歷史文化類、經典老車類選題，品牌（皇冠也是豐田的一個品牌）歷史太厚重了。皇冠轎車是最早入華的進口豪車，在改革開放之前，皇冠就常常作爲外事活動的國賓車，穩重、精緻、舒適，更重要的是豐田世人皆知的平順可靠。在那個年代的一段時間內，皇冠的風頭更甚奧迪100。

在官車的強背書，前期車型的口碑效應左右下，國產皇冠上市後銷量一度節節攀升。2006年，皇冠的市場佔有率超過30%。在隨後的2007年，皇冠共售出約5.3萬輛，連大名鼎鼎的奧迪A6L都難敵其鋒芒，這是老兵皇冠的莫大榮耀。

筆者記得十多年前，中國的房價還不高，那個時候皇冠是可以抵中小城市一套房的。而皇冠的擁有者，不用說多半是“先富起來”的那一批人。皇冠格調高但不張揚，跟車主的氣質往往很契合，車內做工精細，內飾高檔材質，配置齊全，撲面而來的都是成功人士的氣息。皇冠動力總成堅持進口，前兩年筆者輾轉二手車市場，碰巧見到行駛接近20萬公里的老皇冠，三大件基本沒有漏油的情況，着實驚歎了一番。

畢竟那可是皇冠，豐田旗下唯一定位於豪華的旗艦車型（海外爲次旗艦）。皇冠的質量、品質可靠性何需用什麼數據，榜單來證實，在筆者心中，皇冠交口相傳的口碑更在BBA德系豪車之上。時光荏苒，皇冠已經衍生到第14代，變得更加潮流和富有科技感了。

更年輕運動的新皇冠，依然是後驅

這些年，車市大環境在悄然轉變，年輕化趨勢讓一衆老車面目大變。如今在產在售的2018款皇冠外觀看起來並沒有老氣橫秋的感覺，相反還顯得運動，符合主流審美。皇冠家族式前臉作了燻黑處理，LOGO也變爲金色，配合大面積鍍鉻點綴，看起來很有尊貴感。

當然，皇冠優雅、端莊的整體形態還是很大程度上保留下來，老車迷在路上應該很快能識別。車門下方增設鍍鉻飾條，視覺重心更低，尾排位爲雙向露出，也是爲了迎合年輕人渴望激情、運動的訴求。應該來說，新皇冠對於第一批90後也是“通喫”。

內飾方面，新皇冠總體依然主打簡潔大氣、典雅細膩的氛圍。中控臺上大量採用皮質包裹，搭配木紋裝飾、真皮打孔座椅，彰顯豪華感和檔次感，商務風和運動風兼而有之。同時，新皇冠的做工還是一如既往的同級標杆水準。

配置方面，雙屏顯示系統增添了科技感，標配主副駕駛安全氣囊，前/後排頭部氣囊以及膝部氣囊，全景影像系統、ACC自適應巡航等時興的安全科技配置均爲落下。作爲老牌C級車，電動座椅記憶、後排座椅通風加熱這些高檔車標誌性的舒適性配置都能夠找到。

在節能環保的時代趨勢下，新皇冠換裝2.0L排量的D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，集成了雙循環、雙VVT-i多項先進技術。根據實際工況，在進氣歧管噴射和缸內直噴自由噴射自由切換，熱效率達到驚人的36.2%，主要參數達到同級主流水準。傳動系統搭載自家愛信8AT變速器，依然採用前置後驅佈局，維持高水準的駕駛品牌。豐田的動力總成勝在技術成熟先進，保證動力充沛的同時，駕駛平順性、舒適性讓人印象深刻。

全系官降10000元，贈送超值保養優惠

可以說，新皇冠依然沿襲了前代車型出衆的機械素質和標杆品質。在此基礎上，通過設計和配置層面的調整，時刻緊跟時代步伐，不落人後，因而保持着旺盛的生命力。尤其是皇冠在歷經多次調價後，相對奧迪A6L、奔馳E級等C級車的性價比非常高。對皇冠抱有一定情懷的車友，現在又迎來了難得的購車良機。

筆者今日從一汽豐田獲悉：一汽豐田開啓了皇冠夏季禮謝季，適逢關稅下調的政策紅利，特將全系車型官降10000元，贈送5年或10萬公里免費保養。此外，官方還提供貸款購車0利率的金融優惠方案，12.8萬就能開走心儀多年的皇冠。與此同時，想置換的消費者可額外獲得1萬元置換基金，本品置換再加2000元。這麼多年來皇冠能拿出這麼大的優惠幅度真的很是難得呀！

結語：在消費升級、需求多樣化的大環境下，C級車的市場格局還將衍生很多可能。而皇冠，這位征戰13年之久的車壇老兵畢竟雄風猶在，在品牌光環和產品口碑雙料加持下，我們絕不可低估它的爆發力和後勁。以後，隨着車型持續更新換代，皇冠重現當年的市場地位並非不可能。

溫馨提示 關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞