我們通常會稱先驅者爲英雄，因爲，他們做到了我們不敢嘗試的偉業。魯迅先生曾讚頌了“第一個喫螃蟹的人”和“第一個喫蜘蛛的人”，他們都是敢於開創的勇者。實際上，在這羣勇者之後，尚有一羣默默付出的支撐者，今天，我們要講的就是這一羣勇於開創的英雄們的故事。

上世紀六十年代初，我國人民解放軍派遣了一支由精銳組成的騎兵隊伍，自新疆出發，一路跋涉至藏北高原。這羣勇敢的戰士們克服了寒風暴雪和含氧量稀薄的空氣，翻越了海拔六千餘米的崑崙山。這支隊伍就是我國解放軍史上享譽盛名的“進藏先遣連”，其戰士來自七個不同的民族，共一百三十九人。

豪情壯志衝九霄，冰山千里腳下踩。在先遣隊進軍西藏前，領導人就提出了要求“進軍西藏，不喫地方”，在他們與阿里地方政府簽訂的協議中，也明確寫明“保護藏民利益，不買藏民一粒糧、一斤鹽”。戰士們只能用生命來信守自己的諾言，堅持活着，成爲先遣連此時最基本的使命。他們遵守着嚴格的解放軍紀律，並尊重當地人民的生活習慣，在與藏民的融洽相處中向他們宣傳了我國共產黨的民族政策，並且，在這一過程中書寫了一段又一段感人至深的故事。

如今，我們想前往西藏已經不是什麼難事，我國已經開通了由成都啓航直達阿里的航線。但是，六十幾年前交通可沒這麼發達。

當年的先遣英雄曾在回憶錄中說起：

“阿里地區在藏區西北部，海拔非常高，氣溫低得可怕，氧氣含量非常稀薄，地廣人稀。由於，執行任務過程中缺乏完善的資料，先遣隊甚至沒有當地的地圖，在出發地也找不到去過阿里的嚮導，可以說，先遣隊對阿里的情況是一無所知的。

並且，當先遣隊來到阿里地區後，才瞭解到當地惡劣的自然環境，當地基本沒有開展過工業建設，農業也不是很發達，僅靠畜牧業維持民生。阿里的交通條件更差，連一條人工修建的車馬道都沒有，更別提公路了，只有一些居民踩出來的羊腸小道。並且，先遣隊當時處在缺糧少草沒燃料的境地，一切補給都得靠遠在千里之外的新疆供應。”

在先遣隊進入藏地當日，新疆和田地區人民自願捐贈了大量牲畜，組成長達百公里的馱運線，一刻不停的給先遣隊提供各種補給。但是，惡劣的環境約束了馱運線的工作效率，實際上，補給品只有十分之一最終被送到了先遣隊手中，大部分牲畜都在缺氧嚴寒的環境下病死在途中。

後來，上級調遣了進兩千頭馱獸，在半個月中先後三次爲先遣隊運輸補給品。可是，最終僅有一個人拉着兩頭倖存的犛牛來到先遣隊面前，爲他們提供了三斤食鹽和七個饢餅。其餘牲畜通通埋骨崑崙，死在惡劣的環境中。

在如此情況下，先遣隊面臨着前所未有的巨大挑戰，英雄們在等待補給品的過程中，挖掘地穴休息、獵取野獸充飢、剝取獸皮縫製衣物，一切全靠自給自足。阿里地區的交通環境讓人無法想像，當地人民也不會挑擔子，一切補給品只能靠着牲畜運輸。

後來，藏地人民先後加入了先遣隊的補給線，使英雄們的窘境得到了極大的好轉。並且，在挺進和駐守藏北的短短一年間，全連共有六十三名官兵光榮犧牲。爲表彰先遣連的功績，西北軍區於1951年1月30 日電令授於該連以“進藏先遣英雄連”榮譽稱號，並給全連每個官兵分別榮記一等功。

其他馱獸運輸效率低下，當地人想到使用馱羊當作運輸工具。雖說，馱羊平時僅用來運輸一些生活必需品，平均每隻馱羊載貨量僅有二十斤，但是，每個牧民都能管理上百隻馱羊，可以說，馱羊的數量決定了運輸補給的效率。況且，馱羊性情溫順，沿途又不需要進行過多的裝卸工作，所以，這種運輸方式是最爲輕鬆有效的。

藏地居民有着非常高尚的品德，他們不會偷喫偷拿不經主人同意的補給品，即便，在運輸途中補給品掉落在地，他們也會用石塊圈起來，不經允許絕不據爲己有。在這羣藏民趕着馱羊走在補給線上的時候，每天早晨頂着永不止息的風雪，晚上擠在馱羊羣中抵禦嚴寒，這種喫苦耐勞的品質是絕無僅有的。

就拿喫飯這件事來說，補給線上的其他同志親自關照藏族同胞喫飯，這羣藏族同胞纔會喫，其高尚的品質非常讓人敬佩。

在這羣藏族同胞的幫助下，補給線終於延伸到了阿里地區，先遣隊得到了充足的糧食補給。就是這些藏民們辛苦趕着馱羊送來的糧食，讓先遣英雄們撐到次年五月，最終，順利的完成了組織上下達的進軍任務，爲我國統一解放藏區做出了貢獻。

今天我們早已不需要馱羊就可以到達藏區，但是，當地依然流傳着一首關於“馱鹽人”的讚歌。

我從家鄉出發的時候，我馱鹽人比菩薩還美；

當走過荒涼草灘地帶，我馱鹽人成黑色鐵人；

我從家鄉出發的時候，我身穿着美麗的羔皮衣；

當歷盡艱辛趕到鹽湖，我皮衣變成無毛靴底；

……

在這個動人的故事中，其實還隱含着另外一層寓意，那就是軍民永遠是一家人，我們與藏區人民永遠是誰都不能分割的中國同胞。

參考資料：

『《進藏先遣連》、《新中國史上最慘烈的一次行軍》』