如今，物流行業的入局者越來越多，就連房地產企業也想來分一杯羹。

近日，在青年企業家創新發展國際峯會活動上，萬科物流集團山東區域負責人宋吉成表示，初步打算在臨沂投資建設1-2個現代化的物流園區，園區預期投資10億左右，爭取明年能夠開工，年底或後年年初投入運營。

其實，這並非是萬科第一次在物流行業佈局，早在2015年，萬科就已經成立了物流公司——萬緯物流。自從以後，萬科就不斷在物流領域內擴張。去年7月份，萬科斥790億巨資併購了全球物流地產領頭羊普洛斯；今年7月份併購太古冷鏈物流資產包。

財報顯示，截止今年6月30日，物流倉儲服務業務已經進入32個主要城市，服務客戶60餘家，累計已獲得項目84個，總建築面積626萬平方米，其中已建成運營項目41個，穩定運營項目平均出租率爲95%。

不難看出，與通達系不同，萬科主要做物流地產，通過倉儲租賃切入物流行業，這模式和廣建倉儲的京東有些許雷同——靠倉儲走天下。

值得注意的是，目前涉及物流領域的房地產企業，除了萬科，還有萬達和碧桂園，消息稱萬達和蘇寧合作、碧桂園和菜鳥物流合作。那麼，爲什麼房地產企業，不好好賣房，卻來搶食物流？

首先，房地產行業經過數十年的發展，現在的房地產企業大不如從前，拿地成本越來越高，賺錢力度漸微。在這樣的背景下，房地產企業不得已開發新的業務，尋找新的盈利增長點。於是，與房地產行業密切相關的物流地產，就成了房地產企業發展的新方向。

對於萬科、碧桂園等房產企業來說，既然賣房、租房賺錢不多，就去攪動大魚肉肥的物流地產行業吧，畢竟自己做地產還是有一套門路的。

其次，想做好城市配套服務商。從萬科併購太古冷鏈（有上海、廣州、寧波等7座冷庫），就可以看出其佈局全國物流的雄心。而萬科希望通過整合行業資源、建立規範標準、提高科技應用等方面，實現資源協同最大化，構建全方位物流服務體系，建立起以客戶爲中心的城市物流服務生態系統。

與此同時，在新零售趨勢下，萬科物流正在圍繞商業、物流、物業等形成一套服務體系。據瞭解，萬科購物中心有屈臣氏門店的，那麼屈臣氏的倉儲則由普洛斯的西安倉庫負責，這是萬科物流正在打造的"前店後倉"模式。

除此之外，入駐萬科商業地產的客戶可在萬科物流進行倉儲，萬科對外表示，將來物流客戶入駐萬科的倉儲平臺，客戶員工就可以入駐萬科的長租公寓。簡單來說，萬科就是在賣房的基礎上增加了新業務，即租倉收租做房東，沒多大變化。

在6月底的股東大會上，董事長鬱亮表示，"十年後萬科還是房地產公司的話，那真的很慘，我現在在琢磨把'地產'這幾個字都拿掉。"這也就是說，不只是物流，未來萬科的業務會更加多元化。

不過，萬科要做好物流地產，並不容易。因爲當前京東、阿里等都在做物流地產的生意，競爭壓力大。而且，拿地建倉方面也會有一定的阻礙，這主要是因爲，倉儲投資回報週期長，很多地方不太願意給地。

但是綜觀萬科多年的投入，發現其做物流不是說說而已，未來攪動物流行業也不無可能。那個正在開放倉儲資源的京東，得小心了~