好友大婚將至，開了4年的高爾夫貌似難以滿足未來三口之家的需求，當他提起換車需求，我二話不說地向他推薦一衆日系SUV。

“買漢蘭達、CR-V、繽智什麼的不會有錯，路上跑得多嘛”

“這幾款都不太感冒”

“不喜歡日系麼？那昂科威啊，20萬級別最舒服的SUV”

“不是民族情緒問題。你造嗎，我這種年紀，開個SUV感覺人生完了，感覺青春遠離我了，感覺是個中年男人了......”

忘了介紹我這位朋友。準90後（說白了就是89年）、人民警察、玩守望先鋒、聽死亡金屬、咖啡愛好者。根據我對他家庭情況的瞭解，錢對他來說不是問題。雖然不能代表大多數85後年輕人，但他的購車觀卻讓我這個寫過無數“購車推薦”的所謂汽車媒體人難以反駁。只想回他一句“I couldn't agree more！”

我不想再強調SUV在中國有多火，它的出現似乎已經改變了所有人的購車傾向，但你有否問過自己爲什麼要買一輛SUV？即使擁有空間大、通過性好等硬件優勢，但某些硬傷也是絕對不能忽視的。

理由一：年輕人買SUV顯老

正如貓哥的朋友所說，開上SUV感覺青春就終結了。雖然這說法有點誇張，但當你回想起兒時的Dream Car，不都是各種超跑、性能車或是越野車（越野車與我們定義的SUV有本質不同）麼？誰會把一臺城市SUV視爲Dream Car呢？

雖然我不能斷定SUV就是中年人開的車，但當你肩上負擔起了生活壓力與家庭壓力，你或許早已把最初的夢想忘掉，與生活更爲匹配的SUV便成爲了你的購車目標。

因此，買SUV只是奮鬥目標，但不是夢想。然而，對夢想還有期盼的年輕人，更是不願意看到自己坐在SUV駕駛席上的模樣，因爲那就像是被生活壓垮的樣子！他們寧願選擇一款緊湊型轎車，也不願意選擇以實用性爲主的SUV，畢竟前者身上有更多代表年輕的元素。不過，這一切的前提是在你擁有足夠金錢，同時激情還沒被生活潑滅。

理由二：比同平臺轎車貴

記得當年本田CR-V賣得火爆的時候，客戶去買車先問的不是優惠多少，而是什麼時候有車提。據一線經銷商員工透漏，當時賣一輛CR-V有接近5萬元的利潤！除去加價提車的部分，CR-V自身的定價也比當時同平臺的思域高出5-6萬元，直到現在CR-V的售價也是與平臺更高級的雅閣持平，可想而知SUV價格虛高的現象有多嚴重！

同樣的例子很多，這裏也不一一舉例。國內汽車的定價早已不是根據生產成本而定，市場需求才是定價的主要理由！如今SUV當道，廠家定價虛高也是理所當然了。

不同級別的車型，往往在行駛品質、隔音水平、內飾做工、配置方面有質的差異。作爲消費者，必然是看錢辦事，若你預算只有20萬，那你是會賣緊湊級別的CR-V，還是級別更高的雅閣？

理由三：被經銷商強迫消費

接着上面所說的繼續推論，SUV往往還存在購車難的問題。好不容易下定決心買一款SUV，經銷商往往會理直氣壯地開出各種加價理由，最常見的是各種各樣的選裝包，或是一套價值3千多的所謂“正品3M貼膜”，或是“原廠倒車雷達”。據貓哥調查發現，部分經銷商還會把一些非原配的加裝配件與裸車捆綁銷售，美其名曰“XX特別版”，其實就是在利用SUV的賣方市場，強迫消費者消費。

漢蘭達是一個很好的例子，因市場需求旺盛，加之廠方產量的限制，經銷商經常要求消費者加裝各種不必要的配置，甚至是鍍銀鍍金的車身飾件，讓本已十分和諧的素顏外觀多了幾分鄉村氣息。當然，爲了能儘快提車，車主們也只能無奈接受。

理由四：被過度吹捧的需求

貓哥不止一次遇到這樣的場景：朋友諮詢買車，第一句話就是“我想買車，最好是SUV。”這話看似沒什麼問題，但當我回一句“爲什麼一定要買SUV？”，對方通常也找不到什麼確切的理由。

歸因過於龐大的需求，廠家以及媒體通常會對SUV的性能過度吹捧。然而，就是這種被傳播於整個車市中的“SUV大法”，讓衆多消費者對SUV有着盲目崇拜的心理。但實際上是否真如宣傳文案那般無所不能？也許在真正購車之後會發現，心裏還是住着另一輛車了，說不定就是那臺價格相仿並且級別更高的轎車。

一個最爲明顯的例子是前段時間被熱炒的“7座中型SUV”，這個概念正適逢我國計劃生育政策的解封，不少車企似乎看到了SUV的又一片藍海。然而，實際銷量告訴我們，7座SUV的受歡迎程度並沒預料中多，反而是“大5座SUV”在無聲無息中成爲了大熱門。

理由五：缺乏由操控所帶來的主動安全

關於操控性的問題，SUV不及轎車這一點我想不用再強調了，至今我還沒聽過有人因爲一款20萬左右的SUV“好開”而決定購買，畢竟SUV的車身結構註定了它不是爲了取悅駕駛者而生。

但被大多數人忽略的是，一輛車的操控除了增加駕駛樂趣之外，還能提升主動安全係數。特別是面對複雜的路況，能比別人更靈敏地轉向，或是更好的制動/加速性能，說不定能避免很多危險情況的發生。

然而，由於過重的車身、過高的重心等原因，同平臺的SUV在操控性方面往往遜於同平臺的轎車（寶馬之類的另算），而且普遍廠家在開發新車的過程中，操控性的權重遠在空間、配置、油耗甚至是動力之下。甚少人意識到一款SUV需要很好的操駕性能，因此大部分SUV也缺由良好操控所帶來的主動安全性。

理由六：SUV太多了，品質參差不齊

儘管國內的SUV市場已經逐漸進入了飽和狀態，但每隔一兩個月依然會有新的SUV推出市場。池塘裏的魚多了，魚龍混雜的情況難以避免。目前的狀態是，幾乎能造車的廠家都會推出一兩款“SUV”，爲什麼要用雙引號？因爲這些“SUV”大多是爲了應付市場需求而推出的看起來像SUV的車。

至於這些車型是否遵循SUV應有的研發體系打造？這個無從考究。但在行駛性能、耐久性、安全性等方面的指標很難得到有效的驗證。即使這些車型在市場上獲得可觀的銷量，但車主們通常不知道，他們買到的只是一款基於MPV或微面升級而來的“SUV”。

終極理由：女司機停車難

並不是我對女司機有偏見，但的確有不少真實事例發生在我身邊。親戚家裏有一輛2009款的頂配漢蘭達，對的就是V6 3.5L四驅那款，而她的停車位比較尷尬，一邊是一堵密不透風的牆，另一邊則停放着一輛長期不開的寶馬X5。由於地下停車位空間狹小，照明效果又不好，加上漢蘭達那巨大無比的屁股，導致她每次停車都承受巨大的心理壓力。

經歷了若干次剮蹭之後，她愛車的右後保險槓已經傷痕累累了。於是，她想了個好辦法——每個月給看車大叔多點錢，直接讓他幫自己停車算了。我問親戚“你自己開爲什麼要買那麼大的車？”，“SUV夠高嘛，視野比轎車好啊”她回答道。但在第二年春節，她把那頂配漢蘭達賣了，換了輛凱美瑞混動。

某次坐她車，她跟我說“這車好開多了，自己倒庫也沒問題。”，下車後我偷偷看了一下右後保險槓，依然有幾道灰白色的刮痕。

emaoqiche