“如果10年前汶川地震後，這臺無人機出動，在黃金72小時內，可以多救多少人吶！”這是近兩個月來，浙江極客橋智能裝備有限公司創始人胡克飛在推廣新研發的產品——應急照明無人機時，聽到的最觸動他的一句話。

夜間應急搜救，大面積、長時間、高亮度的照明，在國內幾乎是空白，沒有人能提供解決方案。今年3月，這臺誕生於柯橋的國內首款應急照明無人機問世，引起了當地公安、消防、民間救援隊的極大興趣。

“7月份上市，已接到100多個訂單。”銷售總監毛盾說，根據試用反饋意見，我們仍在創新改進，不斷優化產品功能。

60後企業家再創業

在無人機制造領域，“極客橋”算是後輩了。創始人胡克飛是個60後，1992年做遙控器起家，創辦了“杭一電器”。近年來，普通製造行業整體利潤不斷走低，讓他不得不思考：如何應用技術推動公司轉型。

一次偶然的機會，他研究了兒子的航拍無人機，便有了靈感：製造遙控器的車間和機器，都可以用來打造無人機模型。再加上傳感技術和一定的物理原理，自己也可以生產無人機。說幹就幹，2015年5月，公司啓動了無人機項目，胡克飛走上了再次創業之路。

在無人機巨頭“大疆”公司幾乎獨佔航拍市場的情況下，如何闖出一條“生路”？胡克飛將目光轉向了另一個細分市場：搜救領域。無人機+應急照明燈、無人機+廣播對講套件、無人機+救援拋投裝置，都是可以開拓的市場。

無人機+應急照明燈，胡克飛花了最多的心思。“兩個模塊組裝一下？可沒有那麼簡單！”胡克飛笑着說，在他研發之前，全世界只有以色列生產過，售價60萬美元/臺，且光線淡、範圍小，整套系統還需要車載。

胡克飛要做的，就是降成本、提功效，研發一款經濟適用的應急照明無人機。

帶頭研發攻克難關

小巧的無人機飛上天空，拖着一根細長的電線，連接地面的電源，機身搭載着4個100瓦的LED燈，在黑夜裏能照亮近3000平方米的區域。昨日，記者在“極客橋”看到了應急照明無人機的測試視頻。胡克飛說，在多次測試中，它都能一次性懸停5小時。

成功測試的背後，有着無數難關要攻克。無人機搭載的物件越重，製造成本越高。市面上功效最大的照明燈——LED燈，有一個致命的缺陷：使用的鋁製散熱器過重。比如：100瓦的LED燈，總重量3公斤，散熱器重2.9公斤。

在保證照明亮度的前提下，怎樣儘可能地減輕搭載重量？胡克飛思來想去，決定採用最爲簡單的“風扇式”物理降溫，無人機的螺旋槳每分鐘至少3000轉，產生的氣流能使大功率燈泡及時降溫，有效延長使用壽命。在此基礎上，4個100瓦的LED燈，只需配200多克的鋁片散熱器。

應急照明無人機採用地面送電的形式，若是低壓送電，電量損失會很大。高壓送電，不僅能避免電損，而且輸送相同電量，電流更小，電線更細，50米的線圈才400克。但需要克服的是：高壓電如何低壓輸出？“這個就不能輕易透露了。”胡克飛笑着說，“很多技術難題的解決，說出來很簡單，就看你願不願意思考、嘗試。”

讓裝備攜帶更便捷

一套應急照明無人機裝備，共有電池供電系統、收放線系統、地面控制系統等多個模塊構成，總重量達15公斤左右，其中電池就佔了10公斤。在試用過程中，有客戶提出：電池太重，在汽車開不到的最後幾百米，靠人提着走，會大大影響救援速度。

能不能讓電池自己跑呢？在玩“抖音”小視頻時，胡克飛看到一款電動行李箱，人坐在上面，箱子載着人跑。他靈機一動，不如把它借鑑過來，做一個遙控的電動裝備箱。在“極客橋”的研發車間裏，記者看到了試驗中的半成品——一個帶輪子的遙控平臺，和一個“橫L形”大箱子，能將所有模塊都裝進去。