要說一家車企到底需不需要勒緊褲腰帶過日子，還真不是銷量說了算，而是要看營業利潤。近日，一則車企單車利潤率和單車利潤的消息在汽車圈炸開了鍋，其中包括北京奔馳、華晨寶馬、騰勢等車在內的20家車企。

"囂張"的贏家

根據數據顯示，北京奔馳以單車4.14萬元喜提"利潤"冠軍；華晨寶馬以單車利潤2.6萬元緊跟其後；除此之外，還有一位讓我們大跌眼鏡的車企——長安馬自達，其單車利潤爲1.52萬元。

話說看完這些車企的單車利潤，你是什麼心情，反正我是內心複雜。畢竟在剛過去的4月份裏，奔馳算是經歷了人盡皆知的"女車主維權事件"，可是從數據上來看，不僅銷量創新高，利潤也是相當可觀。這大概是對我們羣情激昂、熱情耗盡後的一番嘲笑。對於此，我們除了對BBA中的大哥俯首稱臣外，也只能說一句，不愧爲世界級的豪華汽車！

長安馬自達的上榜，說實話我有些意外，馬自達前不久公佈了2019年4月在中國市場的銷售業績，2019年4月份馬自達的銷量爲16919臺，和去年同期相比較來說下滑31.2%。而截至到現在爲止，馬自達的銷量下跌已經持續整整12個月了！可是即便如此，馬自達的高管依然表示稱：馬自達將繼續通過向廣大消費者傳達馬自達的產品優勢和品牌價值。我想我大概明白爲什麼馬自達一直堅守不降價的原因了。

慘淡的"輸家"

看完了贏家，我們接着來看看輸家，從數據顯示上我們不難看出，PSA和騰勢兩家的利潤，實在是有些慘不忍睹。而在這些數據上，馬太效應體現的簡直是淋漓盡致。

其中PSA豪華品牌DS全年的利潤爲負8.74億，而覈算下來的話，相當於單車虧損23萬臺。同樣是強調品牌價值，馬自達卻能賺得盤滿鉢滿，法系車卻跌無可跌。而問題就出在了對於中國市場的認知上。

再反觀慘遭墊底的騰勢汽車，虧損竟然達到了單車負48萬元的地步，所幸年銷量才1900臺，否則這賣的越多虧得越多的節奏恐怕是妥妥把一家車企拖垮的節奏。

寫在最後

在車企競爭激烈的時代，果然是幾家歡喜，幾家愁，雖然能看出來具備規模效益的車企更加容易實現盈利，可是在盈利的同時，還不能保證消費者的權益，那就有些不夠厚道了吧！