【卡車之家 原創】2018年6月22日，隨着國標GB17691-2018的發佈，全國各地正式進入國六倒計時階段，同時爲了打贏藍天白雲保衛戰，部分地區更是提前執行國六排放標準。對於重型卡車而言，無論是壓燃式還是氣體點燃式柴油機，要想滿足號稱史上最嚴苛排放標準的國六，都必須在後處理上進行大規模的技術升級，那麼滿足國六排放的後處理系統到底如何呢？

究竟什麼是後處理系統？

GB17691-2018中對後處理系統的定義爲：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何氣體催化器）、顆粒捕集器，除氮氧系統、組合式降氮氧系統的顆粒捕集器，以及其它各種安裝在發動機下游的削減污染物的裝置。

後處理系統的作用是什麼？

重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）規定了發動機排放的氣態污染物和顆粒污染物的排放限值，相比國五，國六標準對氣態污染物和顆粒污染物的排放要求都更爲嚴格。通常爲了降低氣態污染物和顆粒污染物的排放，一般會從採用雙管齊下的方式：一是從根源上減少污染物的產生、二是儘可能的將產生的污染物通過化學反應消除掉，後處理系統屬於後者，這也是後處理系統的作用所在。

下圖是某國六車型後處理器上的銘牌標識，從圖中可以看到DOC、DPF、SCR、ASC等字樣，這些都是國六後處理系統中必不可少的裝置，是每一個卡友必須要了解和掌握的。那麼這些字母究竟代表什麼，在整個尾氣排放過程中都扮演什麼樣的角色呢？爲了更好的解答上述問題，我們先來說一下幾個術語定義：

▲某國六後處理器銘牌

氣體污染物

包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，以等價二氧化氮（NO2）表達）、碳氫化合物（HC，例如：總碳氫（THC）、非甲烷碳氫（NMHC）、甲烷（CH4））等氣體排放物。

顆粒物

顆粒物即我們通常所說的PM，主要是碳、冷凝的碳氫化合物、硫酸鹽水合物。

何爲DOC

DOC爲柴油機氧化催化器的縮寫，是整個後處理過程的第一步，通常爲三段式排氣管中的第一段，一般以貴金屬或陶瓷作爲催化劑載體。DOC的主要作用是氧化廢氣中的CO 、HC ，將其轉化爲無毒無害的C02和H2O。同時也可以吸收可溶性有機成分及部分碳顆粒，降低部分PM的排放。並將NO氧化爲NO2（NO2也是下級反應的源氣體）。

DOC氧化過程原理圖

何爲DPF

DPF爲柴油顆粒捕捉器的縮寫，後處理過程的第二部，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。當DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物後，爲了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進行消解，這個過程叫做DPF再生，再生過程分爲主動和被動兩種形式，在此不進行詳細說明。

DPF工作原理示意圖

何爲SCR

SCR爲選擇性催化還原技術的縮寫，也是排氣管中的最後一段，以尿素爲還原劑，通過使用催化劑與NOx發生化學反應，將NOx轉換爲N2和H2O，SCR技術在國內卡車上早已普及，相信卡友們對SCR再熟悉不過了。

SCR還原反應示意圖

何爲ASC

ASC是氨氣捕捉器的縮寫，一般安在排氣裝置的最末端，也就是SCR裝置後面，通過催化氧化作用降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。說白了就是抓走那些未參與化學反應的氨氣，國五之前對尿素系統噴射的尿素是沒有要求的，國六標準則對其有了限值，所以ASC屬於國六標準下催生的新型裝置。

國六排放技術路線

對於近在眼前的”國六”，主流商用車企業和柴油機企業已經做好了充足的產品和技術儲備，玉柴、濰柴、錫柴、康明斯等柴油機企業已經相繼發佈國六產品，解放、東風、重汽、陝汽等主流卡車企業也陸續推出各類國六車輛。整體來看，國內普遍採用的國六排放技術路線與歐美地區歐VI早期的技術路線一致，爲：EGR＋DOC＋DPF＋SCR的形式。

EGR＋DOC＋DPF＋SCR路線示意圖

SCANIA歐六技術路線

結語

2018年的商用車行業，可以說是波濤暗湧，國三車淘汰、國六提前實施、公轉鐵等政策的衝擊和震盪一波接着一波。在運費持續走低、油價昂貴的大環境下，卡友們難免會陷入情緒的漩渦。但只要我們手裏還握着方向盤，就要主動去接受眼前的既成事實，瞭解國六，擁抱改變，是爲了更好的走在向前的道路上。如何在時代大潮下掌握好個人命運，是每一個卡車人都必須思考的問題。

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