剛剛，美團與摩拜聯合宣佈，已經簽署美團全資收購摩拜的協議，交易完成後，摩拜單車將保持品牌和運營的獨立。

根據協議，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峯將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，摩拜管理團隊其他成員將繼續擔任現有職務，王興將出任摩拜董事長。

剛剛投入阿里懷抱的美團，爲何將摩拜收入囊中？

王興在內部郵件中表示：作爲創新的綠色出行解決方案，摩拜將是我們生態的重要組成部分。摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成爲美團到店、到家、旅行場景的最佳連接，既爲用戶提供更加完整的閉環消費體驗，也極大的豐富了用戶的消費場景。

在週二晚間，摩拜就召開董事會對美團的收購進行了表決，最終董事會結果接受了美團的收購要約，消息稱，美團將以35%的股權和65%的現金收購摩拜單車。不過，最新的聲明依然沒有確認最終的收購價格。

根據易觀數據，在用戶消費能力構成方面，美團和摩拜頗爲“門當戶對”。中等收入、中高收入人羣均是兩者的主力消費人羣，美團的中等和中高消費人羣佔比爲34.1%、34.7％，摩拜相對應的數據則爲34.5%、37.4%。

“我那299元押金怎麼辦？”不少用戶留言表示，對於摩拜歸誰並不關心，但關心押金安全能否得到保障。

去年年底，網絡媒體報道稱，摩拜和ofo小黃車兩家企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元。雖然隨後這一說法被摩拜否認，並稱該報道與事實嚴重不符，但是在摩拜表態中並未直接回應是否存在“挪用”用戶押金的行爲，這也讓共享單車鉅額押金一事顯得更加撲朔迷離。

無論押金等問題有多成疑，共享單車不再“不差錢”，用錢比往日小心了許多，這一點已成爲不爭的事實。去年中下旬開始，摩拜和ofo的價格戰就已經悄然“熄火”，紛紛取消了免費、一元購月卡等優惠活動，恢復包月20元、包年240元的價格。

從另一個側面也能看出摩拜、ofo爲首的共享單車領域開始進入了“退燒”階段。根據職場信息平臺“看準”的數據，經歷了去年年底的退押金風潮後，2018年一季度，ofo與摩拜單車在求職者中的搜索熱度驟減。此外，根據看準的數據，兩家公司的員工已經加大尋找新工作的力度，兩家公司可能正在經歷離職潮。

值得注意的是，這場交易背後，並不僅僅是同爲“獨角獸”的滴滴和美團在爭奪“獨角獸”摩拜，重要關聯方騰訊或許在下一盤更大的棋。根據多家媒體報道，此次美團拿下摩拜，背後的撮合者正是馬化騰，騰訊佔有摩拜20%的股份。

不少來自消費者的直觀感受是，近期，共享單車價格漲上去了，消費者體驗上卻依然問題重重，未見明顯改善。例如屢有消費者反映，故障車輛十分常見，壞車維修效率似乎比以前慢了，影響出行效率和心情。

“下一輪的競爭重點在於運營的精細化以及產品服務體驗。”在易觀出行分析師餘目看來，共享單車上半場的洗牌期基本結束，行業格局進入相對穩定的格局。但這一行業目前由於重資產同時運營成本高，目前依賴租金的模式是難以實現盈利的。下一階段，單車企業應通過合理投放和調度提高單車的使用頻率，降低單車的損壞率以及運營成本，同時在用戶使用習慣基本形成的前提下適當減少折扣提高盈利能力。同時需要在單車的設計與車鎖的智能化上的加大研發，對於摩拜而言需要適度降低單車造價，提高單車的開鎖、騎行、停靠等服務體驗。

撰文 │ 孫奇茹

編輯 │ 塗露芳 曾佳佳

圖片來源：視覺中國、新華社