没有破冰船的随行，我国“天恩”号凭什么穿越北极冰区航道？

8月，炎热正逐渐退去，气候变得舒适起来。可是，对于我国“天恩”号的船员们来说，这些却与他们无关，此时，他们身处寒冷的北极航道，孤身一船，行进在布满浮冰的北极航道中，执行着我国从江苏太仓港装运风电塔筒等设备前往目前处于冰封期的瑞典北部港口的任务。

对于在北极航行的货轮来说，一般情况下都会辅助配备一艘破冰船在前方开路，北极航道浮冰众多，没有破冰船，进入北极航道，尤其是在进入北极东北航道和西伯利亚海域后，冰情更加严重多变，没有破冰船的开道，在北极航道中寸步难行。那么，“天恩”号又为什么可以孤身一船就敢独闯北极航道呢？

我们先来看一组“天恩”号的相关数据，轮船总长189.99米，型宽28.50米，型深15.8米，吃水11米。就是这个长近200米，宽近30米的庞然大物，在4台巨型克令吊的支持下，可以最大吊起200吨的货物。为了保证“天恩”号在极地严寒的冰区航行自如，设计之初，“天恩”号就根据船级社规则进行了不同程度的加固，为了适应不同程度的冰情，对外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备等均做了相应的加强。并对轮机装置中主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统、液压系统等设备的性能提升也做足了功夫，并加强水管和水箱的防冻措施，保证轮机在温度低于0℃的情况下也可以安全和正常运行，使“天恩”号拥有了可以在0.8米厚的冰区自由航行的能力，达到了CCS Ice Class B1冰级，相当于劳氏船级社LR Ice Class 1A级的破冰能力。

“天恩”号还有着超大的货舱，4个超大舱口、箱型舱底，装货面积达到1.4万多平方米，还拥有3.1万平方米的散装货舱，“天恩”号运输量巨大，甚至可以满足运输各类特种货物的需求。

资料显示，“天恩”号2017年底下水以来，此次是首次执行北极航行任务。从连云港出发后，经黄海中部，朝鲜海峡进入日本海，沿堪察加半岛东部沿海北上，穿越白令海峡进入北冰洋，先后穿越楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、桑尼科夫海峡、、拉普捷夫海，经维利基茨基海峡进入喀拉海，再经新地岛北部进入巴伦支海，沿挪威沿海南下进入北海，总行程18520公里，相比传统航线可以节约12天时间，节省燃油300多吨。

媒体报道称，自8月4日启程以来，“天恩”号货轮已经安全穿越北极东北航道，在北极圈内西伯利亚海域首次接受了冰雪的双重考验，昂首挺进，沿着“冰上丝绸之路”一路西行，九月上旬抵达目的地港口卸货。

【欢迎大家发出您的认识，欢迎大家评论】

【如果您对本文还算满意，请您点赞或转发，谢谢鼓励和支持】

【关注我们，获取您关心的讯息】

相关文章