3萬多，春風400GT和無極500R買哪個？

昨天我發了春風400GT的試駕報告：

犀牛摩旅試駕—春風400GT報告

有車友在後臺留言問：春風400GT和無極500R怎麼選？

在我的抖音號上（抖音號：犀牛聊摩托）也有車友在問春風400GT和無極500R怎麼選？

在我看來這是風馬牛不相及的兩款車，把它倆放在一起比，不是關公戰秦瓊嗎？兩個定位完全不同的車型，沒有辦法在一個參照系裏做比較。我覺得這樣的問題很搞笑。

然而，就是這麼一個看似搞笑的問題，卻是很多車友真實的想法。有一個車友的留言特別好，很認真，很有代表性：

很多車沒必要分那麼多種類，就像留言裏有人說這個價格不如買隆鑫500R一樣，我們多數車友不管你什麼車型什麼定位，我們要的是好騎好看大氣油箱大燈光亮，我想這也是大多數車友的需求吧，我們又不是專業賽車手何必分那麼清，就要一輛車能通用的，不信可以搞個調查問卷，連風阻保護都做不到位即使很多人買400GT那也是因爲沒得選。

我覺得中國的製造商有點誤區，非要分那麼細完全是自我分類。很多用戶根本就是代表+玩樂，什麼車型根本不是他們在意的，大多都是喜歡那個外觀+價格合適就會買。我覺得多數都是希望一個全能的車型，所以近幾年纔會推出各種跨界車。而且我覺得未來的市場肯定是屬於這類全能車的，什麼街車跑車的肯定是小衆人羣。就如我當時買小轎車一樣，本來去看suv，但最後買了小轎車，就是因爲外觀大氣，看起來高檔，我又不越野只是喜歡suv外觀所以無所謂了，最後買了小車，沒買SUV。

對於春風400GT這款車，這位車友很看重有沒有腿部的風阻保護，實際上400GT的包圍是風阻保護是有一定風阻保護的，但是跟國賓沒法比。這個我覺得很正常，因爲400GT是一款GT車型，運動旅行車，模板是本田VFR800這類車型，而這類車更像是一款街車抬高了手把，加個了風擋和包圍，川崎的ninjia ER6F也可以歸爲這類車。它們的包圍都沒有辦法向國賓車一樣做到一定的腿部風阻保護。這個是不難理解的。

但是我覺得這個車友提到的：很多車友對車的需求是一車通用。這一點非常現實。這也就不難理解，爲什麼有人會在250NK、400NK、藍寶龍300、無極300R甚至在GSX250R上裝上三箱了，從車型定位以及審美角度來說，是無法理解的。尤其是現在的車型那麼多，真的要摩旅，旅行車、冒險車都可以選擇。

那爲什麼車友們還要把兩個不同定位的車放在一起比呢？

我覺得有幾個原因：

1、就是上面提到的，沒有什麼是三箱解決不了，如果還不夠，再來個邊包，解決了摩旅的需求問題；

2、以前買車我們經常提性價比，那麼這個“性”怎麼解讀呢？按說是性能，實際上大家是看重：排量、動力、配置、品牌、服務等等一堆東西。

春風400GT價格33800，無極500R價格31800，都在3-3.5萬的價格區間呢，放在一起比似乎沒毛病。如果僅僅從排量和價格來看，無極500R似乎佔有優勢，但是400GT有ABS，這又扳回一局，全部掰開了扯勻了一一對照，估計也難較個高下。

這個話題，我是真的回答不了。因爲這兩個車實在是差別太大了，目標人羣畫像都是不一樣的。

非得比的話無極500R可以跟400NK或者650NK做對比，都是偏運動的NK車型，可以一一對應的做對比。而400GT車型，目前還真沒有可以直接對比的車型。

這個叫啥？這就是差異化。

那麼企業爲什麼要做差異化呢？是企業主觀上拍腦門麼？如果像那個車有說，大家都需要全能型的車，那麼估計路上跑的是各種排量的五羊款，想越野，改下就變成白菜了，想摩旅，加個邊箱風擋就能跑了，想跑山壓彎，換個輪胎減震就能下賽道了，想裝逼拆拆就成復古了。豈不是超級全能？

所以產品的差異化方面，一個巴掌拍不響，關鍵是消費羣體有差異化的需求，有的人就是喜歡街車，有的就是喜歡旅行車，有的就是喜歡跨界車，“衆口難調”這個詞很恰當。

所謂的全能車，其實就是全都不能，啥都能幹，啥都幹不好。

我在昨天的推文上對400GT總結的時候是這麼寫的：

我認爲400GT是一款功能定位比較準確，又能符合不少摩友實際需求的車型，既能輕鬆通勤代步，又能勝任摩旅的需求。舒適的騎行姿態、較低的坐高、易於操控的特點比較適合成熟穩重型的車友；如果老司機們偶爾想體驗一下速度和激情，做好檔位和轉速的匹配，保持高轉的動力輸出，在山路上磨腳踏也不是一件難事。（成熟穩重不一定是說年紀大，而是騎車風格穩重）