凉凉！

颗粒无收

上个月，美国波音公司新订单收获为“0”。

据波音公司在美国中部时间近日公布报告显示，4月份卖不出去的机型除了最近陷入麻烦的737 MAX外，波音其他机型，如波音的王牌远程机型747，767，777 和 787 机型也未获一张新订单。其主力机型波音737的订单数量受到印度捷特航空停航的影响，更是减少171架。

同时，波音官网更新截至其民用飞机订单交付数据，截至2019年4月30日，波音旗下747、767、777、787净订单量分别为0架、4架、20架、28架，主力机型波音737订单甚至净减少171架。

CNN报道指出，波音4月单月新增订单为零。虽然3月10埃塞俄比亚航空事故之后，波音在3月下旬仍然收获了一些订单。3月15日德国汉莎航空订购了10架波音787客机，而英国航空则在3月22日订购了18架波音777客机。

而波音4月份唯一收获的订单，其实是早前已确定的：曾被出售给波音资本的4架737客机，被转让给了另一位出租人，波音并未将此视为新订单。

在飞机交付方面，波音4月交付总量仅23架，环比暴跌135%，同比下跌91%。787机型交付12架，成为目前最受欢迎的机型。

产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元，而一些分析师预估波音解决737 Max危机的支出可能高达30亿美元，其中包括航空公司、供应商的赔偿等。

安全存疑

据俄罗斯卫星网报道，俄罗斯优梯航空公司飞行队的一架波音737客机因起落架无法收起，被迫返回莫斯科弗努科沃国际机场。

俄罗斯调查委员会区域运输办公室一名工作人员称：“（紧急降落）确实发生了，正在进行初步调查，原因初步确认是飞机引擎发生故障。”

目前，俄罗斯也已停飞波音737 MAX（第四代）系列机型。上述波音737-800型飞机系波音737系列的第三代机型。

雪上加霜的是，4月底，有美国媒体报道，在长达一年多的时间里，美国波音公司并没有对737MAX机型的 "迎角不一致警示灯"功能异常情况告知民航界与美国联邦航空局。这使得舆论对美国波音公司737MAX客机的安全性能以及美国联邦航空局对飞机的安全监管产生了质疑。

航空小组委员会主席、民主党众议员里克·拉尔森(Rick Larsen)表示，FAA对波音公司737MAX飞机的安全认证存在信誉问题，“FAA必须采取措施恢复公众的信心。”

该委员会成员还对他们监督调查波音737 MAX飞机的进展以及FAA批准该款飞机服务感到失望。

埃尔韦尔称，“在美国，波音737 MAX只有在FAA对事实和技术数据的分析表明是安全的之后，才会重新投入使用。”

埃塞航空坠机事件遇难者的家属参加了此次听证会，他们与国际监管机构、美国国会议员等，仍在就FAA如何认证了飞机的安全性寻求答案。

如今，波音旗下机型安全性成疑的恶果正在逐渐扩散，上个月，波音公布的一季度财报不及预期，同时取消提供今年的业绩指引。

国产崛起？

周一，波音公司 (NYSE:BA)的股价收于1月7日以来的最低点，下跌4.88%至337.37美元，创两个月以来的最大单日百分比跌幅。除了737 MAX停飞时间比预期长之外，该跨国巨头还受到了贸易问题的冲击。

本次中美贸易战再次升级，而中国是波音最重要的市场之一。根据投资银行杰富瑞集团的数据，波音737 MAX客机大约三分之一的订单都来自于中国市场，该行预计中国商用飞机数量在未来20将增加一倍以上。

值得一提的是，知情人士称，中国三大航空公司正在考虑联合起来，就737 MAX停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。

彭博援引消息人士信息称，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论联合就737 MAX停飞向波音索赔。

此前，在埃塞俄比亚航空波音737 MAX失事后不到24小时，中国民航总局率先停飞国内所有运营中的96架737 MAX飞机。欧美各国随后集体跟进，加入停飞、禁飞波音737 MAX行列。

值得关注的是，埃航首席执行官格布力马里安（Tewolde Gebremariam）表示，埃航已经和中国各大航司组建联合委员会，就C919客机采购事宜进行跟进协调。

“埃航的工程师正在和中国商飞的工程师们合作，对C919客机的适应性进行评估。埃航目前正在考虑，待C919客机开售，就将其列入该航司客机编队之中。”

格布力马里安同时透露，未来埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴不仅仅将成为一个航空交通运输的中转站。“埃航正在和中国政府合作，计划将亚的斯亚贝巴建立成中国航空技术在非洲的一个枢纽。”

目前，埃航每天都有从亚的斯亚贝巴飞往广州和北京的航班，每周也有三班飞往成都的班次。此外，埃航每天还有飞往中国香港和上海的货运航班。

“如果波音737 MAX要复飞，我们将是最后一个复飞的航空公司。”埃塞航空CEO特沃尔德·加布雷马里亚姆表示。

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