審校：一條輝

5月16日下午，位於上海市嘉定區安禮路的人們，像往常一樣，靜靜等待日落西山，還有半個小時，馬路上就會出現一批又一批下班回家的人，將整個街道炒熱，但是這個下午，“熱”得有些異常。

當天18時16分，位於上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現自燃冒煙情況，消防官兵第一時間趕到現場及時將煙霧撲滅，現場未出現人身和其他財物損失。隨後蔚來官方微博也同步報道了這件事，並表示當下汽車自燃原因尚未可知，待原因查明後將及時進行公佈。

蔚來汽車能源副總裁沈斐5月18日在蔚來App上發佈《關於加強充電安全的臨時措施》一文，表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑑於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

前不久的4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生了自燃事件。經過一番調查後，蔚來官方給出的原因爲“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情”。

蔚來汽車在近一個月內出現二次自燃，而且同樣發生發生在“家門口”，這不由讓人擔心蔚來汽車的安全問題，以及蔚來未來的命運。

被嘲跟風特斯拉卻跟不上

蔚來自燃的事情發生得很突然，但也有些奇妙，用心的朋友可以發現，蔚來今年的兩起自燃都在“跟風”特斯拉。

4月21日，上海一輛特斯拉Model S在地下車庫自燃起火後，第二天西安蔚來權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8就發生了自燃事件，雙方爲此連上頭條，新能源汽車安全問題引起大衆熱議。在經過20多天後，此事好不容易風波漸熄，不料5月12日，一輛特斯拉Model S電動汽車停在香港新蒲崗廣場停車場時又發生自燃，緊接着幾天後，上海蔚來ES8就跟着自燃了。

兩者你來我往，互不相讓，彷彿較上勁一般，同時，回顧蔚來的發展，對標特斯拉好像一直是蔚來不變的基調。

2018年9月12日，蔚來赴美，在紐交所上市，成爲美股第二家互聯網造車上市公司，前者依舊是特斯拉，隨後國外便開始認識了這家來自中國的互聯網造車公司，並有意無意拿蔚來跟特斯拉進行對比。

然而，蔚來方面對此並不反感，甚至還頗爲享受這樣的對比，蔚來創始人李斌更是高舉民族大旗，表示蔚來會超過特斯拉，成爲令國人自豪的造車公司，打破國人“造不好車、不會造車”的說法。隨後，蔚來用實際行動表明這不是隨便說說，而是真上心了，於是在新車ES8推出半年左右的時間，就賣出11348輛。

不過蔚來雖然力度很大，但終究不能依靠“雞湯”和“花裏胡哨”的經營模式趕上前輩特斯拉，就像明明自己已經跟上海那裏基本談妥建立工廠的事情，沒想到馬斯克來華談了幾天就拿到了上海超級工廠的合同，讓李斌的上海工廠夢也碎了。

在此之前，李斌還在自信滿滿的告訴媒體“加州溫室裏的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。最終勝利一定屬於中國汽車品牌。”

自燃事件影響消費者購買慾

在特斯拉還沒有打算進華前，蔚來確實一直是國內互聯網造車新勢力的一個代表，不然如何讓一衆商業大佬紛紛掏錢投資。

然而，即便在多方大佬力推之下，蔚來的表現不但沒有上升，反而是下滑。

蔚來發布的2018年第四季度以及全年財報顯示，蔚來第四季度營收34.356億元，淨虧損爲35.030億元，淨虧損甚至超過了營收數字；2018財年總收入爲49.512億元人民幣，汽車銷售額爲人民幣48.525億元人民幣，歸屬於蔚來汽車普通股股東的淨虧損達到233.279億元人民幣，同比增長208.5%。這樣一份慘淡的財報讓蔚來在6日盤後大跌12%，而在3月7日盤中最高跌幅超過20%。

然後就是自燃事件的出現，影響了消費者的購買慾，雖然在汽車分析師任萬付看來：“以前傳統的燃油車也有很多的自燃事件，但由於資訊的不發達，傳播速度會受限，消費者接收到消息需要很長的時間。從整個汽車的發展史來看，電動車尚屬於新鮮事物，它的技術、產品尚未成熟，出現一些問題是可以理解的。”

但是出現了問題，電動汽車廠商的責任是逃不脫的，電動汽車廠商的品牌必受影響。值得一提的是，近段時間以來蔚來的發展逐步進入“小跑階段”，不僅開始新車ES6試駕引車評人的好評，又接連與江淮、長安、廣汽等車企達成合作。

可以說，蔚來已經慢慢被人認同，而今當下再出自燃事件，恐怕又讓原本想去選擇購車的消費者，重新考慮一下是否入手了。

嚴峻市場阻擋蔚來擁抱“未來”

3月份，工信部發布了2019年新能源汽車補貼政策，從3月26日起開始實行。其中，純電動乘用車補貼退坡約50%，地方補助將於發佈後的3個月徹底取消，純電動乘用車250公里以下的車型取消補貼，電池能量密度要求提高。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求不低於125Wh/kg等等。

當然，新政策也給予了一段時間的緩衝期，3月26日至2019年6月25日爲過渡期。過渡期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照通知對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

此標準一經公佈，整個新能源汽車市場動盪了。4月新能源汽車銷量分別完成9.7萬輛，同比增長18.1%，環比3月下降14.8%。其中純電動汽車（乘用車）銷量7.1萬輛，同比增長9.6%，環比3月下降23.9%，插電式混合動力汽車（乘用車）銷量2.6萬輛，同比增長50.9%，環比3月上升15.4%。可以看出，補貼下調明顯影響了純電動汽車的銷量。

湊巧，蔚來就在純電動車領域，純電動車領域不可能不受影響。4月份，蔚來ES8交付1139臺，環比3月交付的1373臺，減少了234臺，蔚來銷量持續走低。與此同時，因爲補貼下滑，市場份額明顯縮小，“肉”已經少了一半，“狼”還在上升，僅僅是勒緊褲腰帶過日子可不行。

《本草綱目》裏有這麼一段話，取百蟲入甕中，經年開之，必有一蟲盡食諸蟲，此即名曰蠱，意思是說，造蠱的人先捉無數有毒的蟲子放在一個器皿中。這些蟲大的幹掉小的，厲害角色幹掉軟弱角色，大家拼個你死我活，一番自相殘殺後，最後得勝的那個強幹傢伙，就叫蠱。

假設把現在的國內新能源汽車與其對應，市場就是一個器皿，而蔚來就是開始放進去的一個蟲子。而現在的友商就是其他的蟲子。近段時間，國內造車勢力蓬勃發展，首先是李想的車和家預售就收穫了幾萬訂單，小鵬與威馬相繼入場網約車，北汽、比亞迪、吉利分別佈局車聯網，蔚來壓力很大。

此外，蔚來不僅外患衆多，還存在內憂。4月16日，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受採訪時表示，江淮蔚來工廠只代工生產蔚來ES系列車型。曾幾何時，李斌在一個訪談節目上極力表示“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”，現在如果真的這樣拋棄，新車型ET7在那裏生產。也許要6月纔會對外公佈相關消息。蔚來無外乎或將繼續尋找新代工生產夥伴，也有可能與新的合作伙伴聯合建廠生產。

生存不易，生活爲艱，兩把大火已經燒掉一部分未來，還請蔚來且行且惜，別讓更多未來從指尖流走。