黴菌今天從上海開回安徽，中途G50長興服務區國家電網補電，這個國家電網此前我還評測過，充電速度可以達到70kw，峯值充電速度約400km/h。

結果充電幾十秒，就突然報故障了，充電失敗，之後特斯拉便再也無法充電，重新拔插轉接頭後，轉接頭栓子鎖住，撥打400，售後建議使用卡片頂起栓子，重新插入，可以插入，依然無法充電。

此時離安徽老家還有180km，車輛提示續航150km，高速公路上用定速巡航70km/h（高速要求最低時速60km/h），勉強開回安徽老家停車，續航還剩9km。中間被JCSS攔停一次，詢問情況，得知沒電，警察叔叔叮囑注意安全，安徽境內JCSS還是很負責的。

到安徽家後，直接致電特斯拉南京售後，售後李文祥同學服務很好，遠程修改、重置，弄到晚上8點多，可惜還是不行，依舊無法充電（我家有380V UMC）。

此時，車輛續航也已經0km，徹底沒電。 我把車輛倒入車庫，打開車窗，擔心萬一打不開車門....由於清明放假，約定7號等拖到南京維修中心，再定位問題。

由於特斯拉Model S是我的唯一用車，我經常開着它出遠門、長途。賣車半年，里程接近1.7萬km，開的還算比較多。使用新國標充電也有幾十次。

大體上，我還是認爲，這種情況是偶發故障。由於我開車向來不省電，汽油車怎麼開，電動就怎麼開，從來不考慮省電，關空調什麼不存在的。習慣大腳油門，如果里程很遠，一般我都會250km左右補充一次電力。

國標充電站極大的擴展了特斯拉出行範圍。二電動車給了我超過同價位汽油車非常多的加速感受，順便還保護了環境。我駕駛特斯拉的1.7萬公里，所花費的電費不足3000元（家裏充電晚上10點後0.33/度，超充免費）。

但是，不可否認，這次“事故”依然讓我損失頗大，70km/h在高速公路上奔襲，雖然合法，但是不夠安全。清明的計劃也全都打亂，原本可以開車回滬，不得不高鐵回去啦。並且還要再去南京提車，麻煩多多。幾點感受：

①國家電網的充電樁並不總靠譜，而且不可預測是否靠譜，這個最坑。

②特斯拉兼容GB充電口，測試做得不夠。

③售後團隊服務熱情，尤其是假期，主動告知手機號碼，方便我聯繫，點個贊。

④雖然特斯拉股價最近在跌，但是馬一龍依然在造最好電動車，雖然今天坑了我，股票角度依然持續看好。

⑤特斯拉的續航，如果70km等速開下去，S75能跑到450km....我一般S75充電90%，城市續航大約250-280km。

看看0km的屏幕提示吧，難得一見~。

後續維修，藍莓出行公衆號（微信號：lanmeichuxing），以及我們的評測站點@剁手風向標 ，將會拍視頻持續關注，難得有這個機會嘛....