荣威和名爵，这两个品牌同属于上汽，也共享平台，给人的感觉就像现代与起亚一样，但从近几年的口碑上看，消费者对荣威的好感度明显超出名爵一大截，两者就像背对行走的两兄弟，距离越拉越远，都是同一个妈生的，为何会反差如此之大，如果留意过名爵旗下产品的宣传点，那么这些就不奇怪了。

名爵HS刚上市那会儿，打着奔跑的荷尔蒙口号，就差喊破嗓子了，就是这么一句让人遐想万分的宣传语，到底想表达什么，很多人都是一头雾水，不得不承认，名爵HS的造型设计，确实是一道靓丽的风景线，但除此之外，想不起其他亮点，空有虚无缥缈的概念，没有一个突出产品的优势点，在营销上首先就输掉了。相比之下，荣威RX5“互联网SUV”的定位，就清晰的多，这里面不仅包含了核心卖点，还对用户群体有了精准定位，比名爵HS更接地气。结果也是显而易见的，荣威RX5成功获得消费者的需求点，也促使荣威推出了一系列，主导互联网的车型。虽然产品力是打动消费者的关键，可还是需要务实的营销。

追溯名爵的历史，确实是当年英国的MG，自从被南汽收购之后，不仅没有救活名爵，还弄得自身难保，最后被上汽集团统一收购，才重新命名为名爵。想想其实挺悲催，两次易主都没有逆袭，依然处在边缘化的位置，如果不是上汽接手，恐怕只能在博物馆见到它了。正因为名爵过去充满曲折，所以在品牌宣传上，干脆断章取义，直接拿它的源头英伦血统进行包装，相信很多名爵车主，去4S店购车的时候，销售一定会强调它的英国基因。可事实上，当年的南汽只拥有MG的品牌使用权，并没有它的核心技术及生产线，所以现在它无论是品牌还是技术，就是一辆实打实的国产车，把自己包装成傲娇的英国绅士，已经忽悠不了消费者了。

除了名爵HS，现在名爵旗下还有名爵6，名爵锐腾，名爵6新能源，全新名爵3以及名爵ZS等车型，造型上确实漂亮，在国产品牌中绝对抢眼，但在产品力上，还是让人大失所望，无论是变速箱还是发动机都有明显短板。

就汽车三大件来说，名爵有1.0T到2.0T共6款不同排量的发动机，加上双离合变速箱，基本上整套动力总成，基本上都是上汽跟通用合作的产物，可问题就是大多集中在变速箱、发动机、底盘等重要部件上，尤其是它的双离合变速箱问题，已经让消费者“谈虎色变”，产品实力不过硬，无疑是销量惨败的最大根源，纵有好看的皮囊，也只能静静地欣赏。在众多国产竞争对手面前，名爵在知名度，技术口碑上都没有优势，拿过去的英伦血统武装自己只能是打脸，反而进一步拉低了品牌形象，甚至在价格上也不占优，本来上汽当时还挺看好名爵6的，结果上市之后价格明显偏高，消费者花同样的钱，完全可以买一台更保值、更有口碑的合资车，教训还不止一次，去年名爵HS上市的时候，可谓意气风发，大有舍我其谁的架势，但很快，惨淡的销量，立马泼了冷水，最后不得已全系降价，期间还顺便调戏了一下WEY和领克，说它们要慌了，着实又打了自己一巴掌。

对于汽车品牌来说，如果产品力是灵魂，那么售后就决定着消费者对它的好感，很遗憾名爵在这个环节上，并没有给上汽长脸，不仅售后网点布局少，经销商的服务管理也非常混乱，在一些汽车投诉平台，有不少车主抱怨名爵服务态度差，维修水平低，收费不合理等问题，这些都给消费者留下了不好的印象。由于销量不景气，4S店退网或者倒闭的情况时有发生，这也让消费者心里更加不安。

总结一下。名爵的存在感一直不高，就算拿英伦的血统包装自己，也无法让它火起来，除了虚头巴脑的营销之外，它在定位上就已经走偏了，加上产品实力不过硬，给消费者的印象也不太好，靠降价来吸引消费者，已经不再适合现在的消费者，至少在大家眼里，带着英伦面具的名爵依然是小众。