隨着節能減排壓力越來越大，新能源汽車已經成爲了汽車未來發展的趨勢。但是在當下的過渡階段，越來越多的車企選擇運用小排量三缸發動機來達到減排目的。然而對於三缸發動機的態度，絕大部分消費者還是認爲其天生的缺陷有損消費者的使用體驗。

近日，作爲三缸發動機的先行者之一，上汽通用汽車宣佈推出小排量動力總成超長質保計劃，即日起購買上汽通用汽車旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。

面對這一舉措，網上輿論也分成立場鮮明的兩波人：一撥人認爲這是車企有自信，解決消費者後顧之憂的益舉；另一撥人則認爲這是因爲三缸發動機質量不行，怕後續糾紛方纔採取的措施。

消費者爲何談"三缸色變"？

對待三缸機，現在市場上的普遍反應是排斥。這不僅是網上的輿論：三缸機抖動，那些搭載三缸機的車型換上四缸準熱賣。其實在具體的銷量上也有十分明顯的反應，就拿別克英朗來說，2018款英朗在動力總成上可以說是完全推倒重來了。之前的1.5+6AT/1.4T+7DCT的組合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代，全部採用三缸機。市場的反饋是原來接近三萬輛的月銷下降到不到兩萬輛。

而其他很多搭載三缸發動機的車型，比如先期上市的領克03、凌派、全新福克斯等都因爲此被吐槽。

爲何消費者如此抗拒"三缸機"？

首先，因爲三缸發動機早年進入國內時，因爲技術不成熟存在抖動大，馬力小的問題，因此爲國人所詬病。

一方面是刻板印象很難改變，然後再加上三缸發動機本身的物理特性，決定了其抖動是無法完全克服的。即便駕駛艙感覺不到，但很多消費者依然會擔心發動機艙的長期抖動也可能會導致與發動機相連的零部件老化，故障增多，從而導致發動機壽命縮減。

最後，在很多人眼裏三缸機一般搭載在廉價的小型車上，動力往往給我們的影響是比較弱的。因此到了當下儘管今天的技術與過去的技術已經不能相提並論，但是很多消費者還是難以相信三缸機。

延長質保，給消費者喫下一顆定心丸

儘管車企知道市場對三缸機的接受度很低，但是還是在這方面投入研發力量，這也實屬無奈之舉。近兩年大量車企不約而同選擇三缸機，這與越來越嚴厲的排放法規以及雙積分政策有關。與目前市場上搭載的四缸、六缸發動機相比，小排量的三缸發動機顯然更符合節能減排的需求。

今年早些時候，通用在中國總部上海發佈了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。同時，上汽通用表示從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。

在通用的第八代Ecotec發動機系列發動機中，1.3T、1.0T兩個小排量發動機都是三缸機型。在滿足排放法規的同時，通用也不能忽略的市場的聲音，必須解決消費者對三缸發動機在可靠性上的擔憂。因此我們更認爲上汽通用汽車推出小的1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，其實是企業的一種自信及負責。

小編語

面對着日益嚴苛的排放法規，總有一個車企會"首當其衝"。隨着別克英朗的銷量逐漸回暖，我們也看到通用的三缸發動機已經得到消費認可。三缸發動機也並不是非黑即白，面對趨勢唯有提升三缸機的核心競爭力，爲消費者提供質量保證纔是應對市場的長遠之策。