從初生到壯大，凱迪拉克用了116年。

在這116年裏，凱迪拉克締造了許多個汽車工業史的第一，也樹立了豪華汽車的行業標準，連一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇傢俱樂部，都給它冠以“世界標準”的美譽。不過這也並非無的放矢，凱迪拉克的產品在全世界範圍內都有着大批擁躉，從近現代的里根、克林頓、奧巴馬等美國總統，再到各大企業老闆、好萊塢明星，凱迪拉克似乎就像是黑洞一樣，吸引着消費者的目光。

然而，今天要討論的是中國市場。

凱迪拉克中國行

或許是藉着中美關係的蜜月期，凱迪拉克在上個世紀90年代進入了中國，不過彼時220%的關稅卻成爲了凱迪拉克發展的最大阻礙，畢竟對於本就昂貴的汽車產品來說，加上220%的關稅無疑更是天價。

不過凡事並無絕對，在中國加入世貿組織後，也積極響應WTO的貿易原則，多次下調關稅，而這也讓凱迪拉克看到了希望。

2006年，時任上海通用汽車總經理的丁磊就對凱迪拉克充滿信心，在那個時候，凱迪拉克品牌已經有5個系列共計13款車型進入中國。不過可惜的是，在奧迪、寶馬、奔馳三者先後大批量國產後，國產滯後的凱迪拉克最終淪落二線，年銷量不足3萬。

直到2013年，XTS國產上市算是幫助凱迪拉克找到了中國市場的缺口，銷量不斷攀升之下，終於在2016年突破年銷10萬輛的大關；2017年更是同比猛增51%，年銷量達到175,489輛，成爲中國市場二線豪華品牌的領頭羊；而且這還沒完，2018年開年季，凱迪拉克更是打了對手一個措手不及。

凱迪拉克的一季度蜜月

2018年4月初，在所有人都還經歷着乍暖還寒的天氣折磨時，凱迪拉克迫不及待公佈了自己的銷量：僅就3月份來看，凱迪拉克品牌銷量爲1.9萬輛，同比增長69.5%；若將觀察數據擴充到整個一季度，凱迪拉克的累計銷量已經達到6.3萬輛，同比增長60.6%。

具體到車型方面，凱迪拉克在轎車和SUV兩大陣營均有巨大突破。轎車方面，XTS一季度銷量達到1.87萬輛，同比增長87.6%；ATS-L累計斬獲1.62萬輛的銷售，同比增長達42.2%。而在SUV方面，XT5一季度銷量達到2.32萬輛，同比增長49.7%。三款車同時爆發，可以說是幫助凱迪拉克一騎絕塵的最大功臣。

如果說在此之前的中國二線豪華品牌，還是凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯三足鼎立的情況，那現今的凱迪拉克已經駛向了增長的快車道，儘管大家都在增長，但增速可怕的凱迪拉克，顯然正在努力向另一個集團靠攏。

值得注意的是，這樣的數據還是在凱迪拉克的SUV陣營並不完善的基礎上達成的。按照凱迪拉克的產品規劃：在未來五年內，每年都將新增一款全新車型，今年凱迪拉克就將針對緊湊級SUV市場的產品短板，推出全新車型凱迪拉克XT4。

而隨着凱迪拉克產品矩陣的不斷完善，完成其年銷20萬輛的目標，應該也不再是難事了。

蜜月是怎樣形成的？

其實就像大氣中的水蒸氣遇冷凝結成雨、冷熱空氣的交替流動而形成風，凡事都是有原因的，凱迪拉克的一季度蜜月同樣如此。

客觀來看，凱迪拉克產品顏值高、配置好、與其他同級車型相比頗具性價比，無疑是蜜月形成的主要因素，但如果綜合全盤考慮的話，凱迪拉克的成功營銷顯然纔是其中的關鍵。

2017年八月底，凱迪拉克拿下上海音樂廳冠名權，爲品牌增添了幾分優雅氣質；在11月份，凱迪拉克又拉上了正缺冠名商的五棵松，就像人們常說的文體不分家一樣，上海音樂廳加上五棵松體育館……選擇了一南一北兩個國際都市的地標性建築，凱迪拉克的“文體”雙修，倒確實爲它帶來了不少人氣。

而且除此之外，凱迪拉克還多次觸電，積極進軍娛樂圈，與新浪聯手舉辦了2017凱迪拉克微博電影之夜。試想一下，每一位明星嘉賓都有一張與凱迪拉克CT6的合影，這對於粉絲們的營銷作用該有多大！

同時在近幾年的熱播影視劇裏，凱迪拉克幾乎成爲了指定座駕。從《一僕二主》到《克拉戀人》，再從《急診科醫生》到《我的！體育老師》，星爺的《美人魚》更是曾拿下華語影史的票房冠軍……看樣子，贊助影視劇也是一門技術活，凱迪拉克的眼光還是不錯的。

寫在最後

不得不說，如今的汽車銷量之爭已經不僅僅是拼顏值、拼品質的產品之爭，而是衍射到體育、文娛甚至是生活等多個方面的全位面之爭，凱迪拉克能夠從二線豪華品牌中脫穎而出，頗具獨到之處的營銷顯然也發揮了巨大作用。

記得美國有一句汽車圈諺語，叫做“年輕時擁有一輛哈雷戴維斯，年老時擁有一輛凱迪拉克，則此生了無願”，相信用不了多久，凱迪拉克在中國消費者心中，也將發生質的轉變。而目前來看，凱迪拉克繼續耕耘中國市場的最大敵人，恐怕不是沃爾沃、雷克薩斯，也不是BBA，而要變成特朗普了！