剛剛購置半年、行駛里程不過2萬公里的奇瑞牌電動汽車，在毫無徵兆的情況下突然電池系統報警，已經查出故障原因的4S店竟然沒有維修權，需要從2000公里之外的安徽蕪湖申請配件，就連工程師也要位於蕪湖的廠家特派……近日，市民陳先生就遭遇了這樣一檔子糟心事，“響應國家號召購置的新能源汽車，爲何維修如此困難？”

2018年12月28日傍晚，陳先生的電動汽車突發電池故障，被拖到位於大興區西紅門鎮新建村附近的奇瑞新能源4S店維修。很快，修車師傅反饋：“這輛車的故障已經查出來了，但是問題出在了核心部件，廠家規定，4S店不能碰。就是讓碰，我們也不敢，這裏邊都是高壓電，哪敢瞎動？現在只能是車等人，等蕪湖的工程師。”

安徽蕪湖，是奇瑞新能源的廠家所在地，距離北京近2000公里，即使乘坐高鐵，路上的時間也要半天。不僅工程師要從蕪湖趕來，引發電池故障的繼電器——一個只有書本大小的零件，也需要從蕪湖申請，“找遍了全北京，也沒協調到。”4S店工作人員如是說。

2019年1月2日，終於等來的蕪湖工程師維修好繼電器故障後，發現還需更換一個控制單元，這個控制單元北京依然沒有，還得從蕪湖申請，這已經是同一輛車一週內第二次從廠家申請配件了。截至記者發稿，陳先生第二次申請的配件還沒到北京，而他的電動汽車卻已經在4S店等了十多天。

“北京幾乎是國內最大的新能源市場，修車竟然還要到外地請人？廠家在北京也沒設立零件庫？”陳先生沒想到，電動汽車發展形勢看似一片大好，其售後維修流程竟然如此不便，這讓他更加羨慕那些汽油車車主，“人家4S店修理流程比較成熟，這家修不了還能換一家，咱們這新能源可倒好，4S店讓等着，那就得等着。”

記者調查發現，即使是研發部門就在亦莊的北汽新能源，也有和奇瑞相似的規定：凡是涉及到電池等核心設備的問題，不允許擅自修理，必須通知廠家派工程師維修。北汽新能源房山閻村店的一名工作人員介紹，遇到電池故障，業內的普遍做法是請電池生產商派工程師來解決，或維修或更換，“廠家有規定，我們是動不了的，也沒學過那技術。”然而，本市熱銷的幾個新能源汽車品牌中，絕大多數的電池都由“寧德時代”“捷威”等專門生產動力電池的廠家供貨，汽車廠商並不是電池的生產者。

這樣的說法，也在比亞迪朝陽北路店一名工作人員那裏得到了證實，“雖然比亞迪自己就生產電池，但是依然有規定，4S店不能碰，這是核心部件。”除了電池，電動汽車的電控系統、驅動電機等零件，也都被認定爲核心部件，4S店沒有維修權。

記者發現，遇到零件危機的不止陳先生。在某知名汽車論壇內，搜索關鍵字“新能源維修困難”，網友分享的“奇葩”修車經歷層出不窮，一位名叫“奔跑”的車主爆料，車子曾經因爲轉向機故障，在4S店前前後後修了好幾個月，而轉向機並不算核心部件。

遭遇修車難的另一個原因是經銷商不穩定。陳先生告訴記者，他購買車輛的“名威致遠”馬家樓4S店屬於加盟店，去年年底突然宣佈資金鍊斷裂倒閉，所有業務轉至三里河4S店。“三里河是直營的，加盟店當時的很多許諾，人家都不承認。”已經倒閉的4S店曾口頭承諾贈送車主10次保養，但三里河4S店卻以無書面證明爲由拒絕免費保養，以後的每一次保養，車主都要交上200多塊錢。

記者發現，“名威致遠”馬家樓店和來廣營店是一起倒閉的，此前售賣奇瑞和吉利兩個品牌。目前，受到商家倒閉影響的近百位車主已經建立了微信羣，準備維權，“沒有書面證據，難度比較大。”一位律師表示。