成飞为何设计飞机轻车熟路，而沈飞举步维艰，原因是某型号下马

我国航空工业界有南北2个霸主，其中沈阳所601投资众多人员众多著称家底深厚著称，但是最近年让成都所接连翻盘，歼10歼20项目轻松夺冠，这个原因何在？

仔细分析，来源于三代机竞标失败，这就是歼13的边条翼战斗机。

歼13机腹进气，边条翼设计，和F16几乎一摸一样

现在大家都知道，歼10，歼20都是成都所在歼9基础上开发的鸭式布局战斗机，连续40年，设计3种鸭式布局飞机，使得成都所成为全世界鸭式布局设计的大宗师，其中歼9样机都没有造出来，一次也没飞过，所有鸭式布局的优点缺点，全部都藏在神秘的小空间，等待10年后歼10去逐步探索。

三代机设计，从气动布局来说，主要分为两条路线，一个是边条翼布局加电传操纵，一个是鸭式布局加电传操纵，其中前者是美国F16战斗机首先开创的，利用边条翼产生的涡升力在机翼上方产生的有利干扰，减小飞机机翼的迎角，减小机翼的诱导阻力，提高飞机机动性的目的，边条翼从8度迎角开始就可以产生作用，到了20度以上急剧发力，飞机抬头更快更猛，一不小心就会超过安全控制界限失控坠毁，经常让飞行员吃不消，俗称的悬崖勒马。

F16机头拉出长长的线条，这个就是脱体涡流，良好的机动性就是因此而来

鸭翼布局从原理上来说和边条翼并无二致，都是利用涡流干扰增加升力，不过鸭式布局的优点在于，鸭翼面积几乎是边条面积的3-5倍，而且角度可以随意调节，角度一般从-70度到+15度左右，而边条是固定的，只能随着飞机整体迎角变化而变化，一般工作角度-10到+30度左右，三代机大多25，26度，而三代半或者四代机，都普遍扩展到35度以上。

鸭式布局，由于增升面积巨大外加角度可调，飞机增升比边条给力太多，设计收益也很明显，造成了巨大的设计灵活性，给飞机带来了无比的机动性收益，但是事情也很讽刺，越是发现鸭式布局的好处多，不敢玩鸭式布局的设计师越多，为啥，难度爆表。

就连达索这种三角翼大师，给幻影3，幻影2000和幻影4000加固定鸭翼，都是小心翼翼，面积做的特别小，无他，怕失控，当然，这么一个小东西，带来的收益很明显，盘旋性能可以提升2-3成，非常可观。

小小的这么一个固定三角片，就可以使得飞机的机动性大大提高

到了阵风战斗机，虽然说是鸭式布局，但是鸭翼面积和主机翼相对面积比较特别小，鸭式飞机倒数第一，达索这么做的理由也很明确，大三角翼本身已经很强了，涡流增升利用过度，会造成严重后果，飞机加速严重受影响。

当然，阵风战斗机飞机比较轻，2台发动机保证了飞机的大推比，所以问题不大，对于我国歼10战斗机那就是必须确保在跨音速格斗，把幻影2000和F16干掉，不得不疯狂增加鸭翼面积，为此牺牲了加速性。

在歼10研制过程中，总师宋文骢深刻认识到鸭式布局的巨大风险，所以就在电传操纵系统上投入了巨大的时间和精力，设计师全世界跑厂家，找技术援助，飞行员满世界跑，找各种机会蹭外国的电传操纵飞机飞，当然要给钱的。

而且为了避免歼10在电传操纵上摔跟头，导致事故，所以对于试飞员专门做了单独的强化培训，一个是理论培训，几十门课程，培训完了，还有铁鸟台做飞控模拟试验，同时期，沈阳的歼8ACT电传操纵飞机由于设计师缺乏经验，降落时候造成飞行员耦合震荡，最终飞机坠毁飞行员众生的惨剧。

歼8ACT，试验电传飞控，气动构型和边条翼特性相差巨大，获得的经验无助于边条翼苏27改型

由于这个原因，宋老一直提心吊胆，把歼10战斗机的首飞时间推了又推，最终试飞问题不大，某次发现，起降的时候飞机反应过于灵敏，某些飞行员没事，大部分飞行员容易失控，最终修改参数，躲过一关。

从难度来讲，歼10难度比歼13的边条翼高一个档次，但是沈阳所歼13失利之后，还是遇到了边条翼的苏27，修改飞控的国产苏27-歼11BS，歼15等飞机，都爆出不少的事故，原因何在？

原因是，歼13竞标失利，沈阳所就完全放弃，没有认真做边条翼战斗机的飞行试验，在歼8ACT上，就是在歼8II战斗机的进气道边缘加了2个很小面积的三角翼，改变飞机的压心位置，而歼8II大家都知道，是大后掠三角翼，和歼13战斗机以及苏27使用的S型边条翼外加42度后掠机翼有巨大的差别。

歼13之后沈阳所推出了歼14，也是边条翼，边条面积更大增升更牛，难度更大，但是没有样机飞行试验

简单来说就是歼8ACT电传飞控试验机的气动特性和歼13的边条翼机翼组合相差很大，虽然歼8ACT试验机完事了课题做了，论文也出来了，对于攻克边条翼和中等后掠角机翼的组合并无直接帮助，到了歼11BS和歼15，修改飞控系统的时候，沈阳所对于边条翼认识不足的弱点就充分暴露出来了。

从这个意义上来说，歼11家族就是套着俄罗斯马甲的歼13，假如歼13当年赢了，忽然抬头失控坠毁的故障估计一样跑不掉，为啥？

美国F16也是这么摔了很多次，歼13总师顾诵芬是国内知名的气动专家，他研究F16最早认识最深刻，歼13就是一个F16的低端山寨版。

航空科技没有侥幸，步步为营，才是正道，避轻就重，妄想一步登天，那就是机毁人亡。

航空界的无上真言：计算模拟万次，不如真机飞行一次，没有真机飞行，你永远不知道坑在哪里。

由于歼13歼14边条翼战斗机没有样机做飞行试验，使得歼11飞控改进举步维艰

相比之下，成都所，全力攻关30年，拿下了鸭式布局电传飞控这个难度爆表的明珠，但是他们也没有自满，也立即展开了亚军边条翼布局的进攻，这就是成都的FC-1战斗机，结果，由于歼10的高难度考试艰难过关，使得FC-1枭龙战斗机的大边条电传操纵，波澜不惊的过了，飞控没有发生过大问题，这就是成都所，从必然王国走向自由王国的明证。

从歼10到FC1的成功，成都所对于飞机设计的两种布局都很有把握，在四代机的竞争当中增加了更多的自信，歼20的成功也是顺理成章，理所当然。

虽然投资不多，国家不够重视，但是在基本的气动布局和飞控上面一步步的走，一口一口的吃，现在可以说，成都所拿到了常规布局和鸭式布局的双料冠军，气动和飞控满分过了，成为全中国真正完全掌握这2种战斗机设计技术的单位。