成飛爲何設計飛機輕車熟路，而沈飛舉步維艱，原因是某型號下馬

我國航空工業界有南北2個霸主，其中瀋陽所601投資衆多人員衆多著稱家底深厚著稱，但是最近年讓成都所接連翻盤，殲10殲20項目輕鬆奪冠，這個原因何在？

仔細分析，來源於三代機競標失敗，這就是殲13的邊條翼戰鬥機。

殲13機腹進氣，邊條翼設計，和F16幾乎一摸一樣

現在大家都知道，殲10，殲20都是成都所在殲9基礎上開發的鴨式佈局戰鬥機，連續40年，設計3種鴨式佈局飛機，使得成都所成爲全世界鴨式佈局設計的大宗師，其中殲9樣機都沒有造出來，一次也沒飛過，所有鴨式佈局的優點缺點，全部都藏在神祕的小空間，等待10年後殲10去逐步探索。

三代機設計，從氣動佈局來說，主要分爲兩條路線，一個是邊條翼佈局加電傳操縱，一個是鴨式佈局加電傳操縱，其中前者是美國F16戰鬥機首先開創的，利用邊條翼產生的渦升力在機翼上方產生的有利干擾，減小飛機機翼的迎角，減小機翼的誘導阻力，提高飛機機動性的目的，邊條翼從8度迎角開始就可以產生作用，到了20度以上急劇發力，飛機抬頭更快更猛，一不小心就會超過安全控制界限失控墜毀，經常讓飛行員喫不消，俗稱的懸崖勒馬。

F16機頭拉出長長的線條，這個就是脫體渦流，良好的機動性就是因此而來

鴨翼佈局從原理上來說和邊條翼並無二致，都是利用渦流乾擾增加升力，不過鴨式佈局的優點在於，鴨翼面積幾乎是邊條面積的3-5倍，而且角度可以隨意調節，角度一般從-70度到+15度左右，而邊條是固定的，只能隨着飛機整體迎角變化而變化，一般工作角度-10到+30度左右，三代機大多25，26度，而三代半或者四代機，都普遍擴展到35度以上。

鴨式佈局，由於增升面積巨大外加角度可調，飛機增升比邊條給力太多，設計收益也很明顯，造成了巨大的設計靈活性，給飛機帶來了無比的機動性收益，但是事情也很諷刺，越是發現鴨式佈局的好處多，不敢玩鴨式佈局的設計師越多，爲啥，難度爆表。

就連達索這種三角翼大師，給幻影3，幻影2000和幻影4000加固定鴨翼，都是小心翼翼，面積做的特別小，無他，怕失控，當然，這麼一個小東西，帶來的收益很明顯，盤旋性能可以提升2-3成，非常可觀。

小小的這麼一個固定三角片，就可以使得飛機的機動性大大提高

到了陣風戰鬥機，雖然說是鴨式佈局，但是鴨翼面積和主機翼相對面積比較特別小，鴨式飛機倒數第一，達索這麼做的理由也很明確，大三角翼本身已經很強了，渦流增升利用過度，會造成嚴重後果，飛機加速嚴重受影響。

當然，陣風戰鬥機飛機比較輕，2臺發動機保證了飛機的大推比，所以問題不大，對於我國殲10戰鬥機那就是必須確保在跨音速格鬥，把幻影2000和F16幹掉，不得不瘋狂增加鴨翼面積，爲此犧牲了加速性。

在殲10研製過程中，總師宋文驄深刻認識到鴨式佈局的巨大風險，所以就在電傳操縱系統上投入了巨大的時間和精力，設計師全世界跑廠家，找技術援助，飛行員滿世界跑，找各種機會蹭外國的電傳操縱飛機飛，當然要給錢的。

而且爲了避免殲10在電傳操縱上摔跟頭，導致事故，所以對於試飛員專門做了單獨的強化培訓，一個是理論培訓，幾十門課程，培訓完了，還有鐵鳥臺做飛控模擬試驗，同時期，瀋陽的殲8ACT電傳操縱飛機由於設計師缺乏經驗，降落時候造成飛行員耦合震盪，最終飛機墜毀飛行員衆生的慘劇。

殲8ACT，試驗電傳飛控，氣動構型和邊條翼特性相差巨大，獲得的經驗無助於邊條翼蘇27改型

由於這個原因，宋老一直提心吊膽，把殲10戰鬥機的首飛時間推了又推，最終試飛問題不大，某次發現，起降的時候飛機反應過於靈敏，某些飛行員沒事，大部分飛行員容易失控，最終修改參數，躲過一關。

從難度來講，殲10難度比殲13的邊條翼高一個檔次，但是瀋陽所殲13失利之後，還是遇到了邊條翼的蘇27，修改飛控的國產蘇27-殲11BS，殲15等飛機，都爆出不少的事故，原因何在？

原因是，殲13競標失利，瀋陽所就完全放棄，沒有認真做邊條翼戰鬥機的飛行試驗，在殲8ACT上，就是在殲8II戰鬥機的進氣道邊緣加了2個很小面積的三角翼，改變飛機的壓心位置，而殲8II大家都知道，是大後掠三角翼，和殲13戰鬥機以及蘇27使用的S型邊條翼外加42度後掠機翼有巨大的差別。

殲13之後瀋陽所推出了殲14，也是邊條翼，邊條面積更大增升更牛，難度更大，但是沒有樣機飛行試驗

簡單來說就是殲8ACT電傳飛控試驗機的氣動特性和殲13的邊條翼機翼組合相差很大，雖然殲8ACT試驗機完事了課題做了，論文也出來了，對於攻克邊條翼和中等後掠角機翼的組合並無直接幫助，到了殲11BS和殲15，修改飛控系統的時候，瀋陽所對於邊條翼認識不足的弱點就充分暴露出來了。

從這個意義上來說，殲11家族就是套着俄羅斯馬甲的殲13，假如殲13當年贏了，忽然抬頭失控墜毀的故障估計一樣跑不掉，爲啥？

美國F16也是這麼摔了很多次，殲13總師顧誦芬是國內知名的氣動專家，他研究F16最早認識最深刻，殲13就是一個F16的低端山寨版。

航空科技沒有僥倖，步步爲營，纔是正道，避輕就重，妄想一步登天，那就是機毀人亡。

航空界的無上真言：計算模擬萬次，不如真機飛行一次，沒有真機飛行，你永遠不知道坑在哪裏。

由於殲13殲14邊條翼戰鬥機沒有樣機做飛行試驗，使得殲11飛控改進舉步維艱

相比之下，成都所，全力攻關30年，拿下了鴨式佈局電傳飛控這個難度爆表的明珠，但是他們也沒有自滿，也立即展開了亞軍邊條翼佈局的進攻，這就是成都的FC-1戰鬥機，結果，由於殲10的高難度考試艱難過關，使得FC-1梟龍戰鬥機的大邊條電傳操縱，波瀾不驚的過了，飛控沒有發生過大問題，這就是成都所，從必然王國走向自由王國的明證。

從殲10到FC1的成功，成都所對於飛機設計的兩種佈局都很有把握，在四代機的競爭當中增加了更多的自信，殲20的成功也是順理成章，理所當然。

雖然投資不多，國家不夠重視，但是在基本的氣動佈局和飛控上面一步步的走，一口一口的喫，現在可以說，成都所拿到了常規佈局和鴨式佈局的雙料冠軍，氣動和飛控滿分過了，成爲全中國真正完全掌握這2種戰鬥機設計技術的單位。