高原官兵谈汽修：不等不靠，自力更生

　　“班长，班长，刹车失灵了……”驾驶员李升圆的声音从对讲机里传出，倪嘎伟隔着电波也能感受到李升圆的惊慌失措，当了十一年修理技师的倪嘎伟对刹车失灵的可怕后果心知肚明——车毁人亡并不是危言耸听。尽管心中波澜起伏，但他的声音却一如既往的洪亮沉着：“你小子慌个啥子嘛！踩离合挂低速挡，慢慢拉手刹，不要着急，有班长在后面”！

　　车窗外，风雨夹杂着冰雹劈啪作响，汽车载着十多名退伍老兵在连续下坡弯道上行驶，驾驶员李升圆深吸了一口气，按照班长说的要领逐一操作，2分钟后，汽车终于慢慢的停下了。车上的退伍老兵开始聊天抽烟，丝毫不知刚才在“鬼门关”前转了一圈。倪嘎伟并没有休息，他钻进车底开始忙活，问题的症结很快被找到：长时间下坡，刹车片摩擦生热导致制动失灵。更换好备用刹车片后，他仔细检查了一遍车辆，然后爬上驾驶舱拍了拍驾驶员的肩膀以示鼓励。

　　倪嘎伟正在维修车辆

　　这是去年12月驻藏某边防团送退伍老兵下山过程中的真实一幕。该团驻守在喜马拉雅山北麓藏南谷地，这里地势连绵起伏，海拔落差大，一座山，往往是上山两个小时，下山两个小时，而且多为土路，夏季泥泞，冬季湿滑。复杂的路况，导致车辆故障频发，更让官兵挠头的是，最近的市区离团也有6个小时车程，车辆外修困难重重。该团政委杨守宝一针见血的指出：“我们要不等不靠，自己建立一支高水平修理保障队伍”。

　　作为修理所的分队长，这个沉甸甸的担子自然而然的落到了倪嘎伟和他带领的修理班身上。为了尽快提高修理保障水平，制定了一套“魔鬼计划”：每天两小时理论学习雷打不动，六小时实装操作风雨无阻，好不容易有了点休息时间，倪嘎伟又督促大家把好的经验做法写成工作笔记。

　　有人不理解：“这么拼命图个啥？” 一向和气开朗的倪嘎伟变了脸色，讲起了1985年日航波音747飞机因检修不当坠毁事故，大家听后深受震动，决心要用精湛的技术为战友安全保驾护航。功夫不负苦心人，在他们的不懈努力下，该团已实现数种主力运输车的完全自主维修。据初步统计，仅车辆维修费一项，每年节省经费近百万元。

　　汽修班在训练

　　“只要看到他们的抢修车，就像吃了一颗定心丸，单位连续多年未出现重大车辆事故，他们功不可没。”驾驶员黄吉涛这样评价修理班。

　　“说起我们班长，那是油路、电路、水路，路路精通，保修电话打进来，简单询问车辆现状，就能判断故障所在，而且准确率之高令人叹服。”谈起倪嘎伟，下士管志能敬佩之情溢于言表。

　　前不久单位组织巡逻，倪嘎伟接到驾驶员打来的求助电话：“汽车在巡逻路上趴窝，车底有摩擦声，找不到故障所在”。倪嘎伟挂断电话，麻利的准备好修理工具，又去库房剪了一根粗铁丝装上抢修车，同行的下士管志能心里直打鼓——常用配件你都不带，一根铁丝能管啥用？一路颠簸到了故障地点，倪嘎伟像早有预料似的直奔盖板，给发动机做起了“体检”，不出所料，由于长期在“搓衣板路”上行驶，固定发动机的螺丝及支架断裂，导致发动机位移下沉，转动轴下移与车底“亲密接触”，正是这几个小小的螺丝导致巡逻车罢了工。倪嘎伟用准备好的粗铁丝把发动机重新绑扎固定，点火、发动，汽车又响起了欢快的轰鸣，靠着这根小小的铁丝，汽车顺利开回单位修理中心。管志能疑惑的问道：“班长，你用什么秘诀判断故障的？” “哪有什么秘诀，干这一行讲究熟能生巧，见得多了自然心中有数。”“那你都知道故障所在了，为什么不直接更换配件呢？”年轻的修理员非要打破砂锅问到底。“这不是配件前几天刚用完了，我这叫随机应变嘛！”倪嘎伟笑着答到。

　　仔细检查车辆

　　虽然技术精湛，倪嘎伟也有他的烦心事，因为常年从事汽修工作加上高原天气寒冷，他的一双大手经常皲裂的千沟万壑，再加上油渍沁染很难洗净，“手相”确实难以恭维，“一摸小孩他就哭，嫌硌人，还说我不爱卫生。”倪嘎伟话语里透着无奈。尽管如此，倪嘎伟还是深深的爱着他的工作，从事修理专业十余年来，他参加大项任务伴随保障数十次，破解修理难题20多个，记下工作笔记十几万字，参与装备维修次数难以记数。

　　一枝独秀不是春，倪嘎伟对修理技术从不藏着掖着，在他的帮带下，修理班前后有11人取得了维修专业资格等级证书，有人和他开玩笑：“老倪，你就不怕教会了徒弟，饿死了师傅？” 倪嘎伟爽朗的笑道：“巴不得他们早点超过我，好让我能安心休息几天。”