万物生长，必有其规律。2008年，解放、重汽等主流重卡品牌AMT车型的上市和交付，拉开了国内重卡领域自动变速箱发展的大幕。时至今日，当理想照进现实，如何改变用户观念，仍旧困扰着产品的推广。毕竟，国内环境不比欧洲，用户对“新事物”的认知和接纳需要一个相对漫长的过程。

AMT在国内推广仍需要漫长过程

AMT更适合重卡使用

不可否认，传统的MT变速箱虽然在耐用性、燃油经济性等方面占据一定优势，但AMT变速箱经过几十年的技术积累和市场验证，其各项技术性能早已成熟、稳定，更是在便捷、易用和舒适性方面远超传统MT变速箱，欧洲市场七成的市占率便是很好的证明。

顾名思义，AMT（Automated Mechanical Transmission）的中文意译叫做机械式自动变速箱，是基于手动变速箱的基础上发展而来。其保留了手动变速箱的换挡结构和离合器设置。只不过，挂档、踩离合等步骤交给了电控系统去完成，节省了人为操作成本，提高了使用便利性。

当然，AMT虽为自动变速箱，但与人们所熟知的AT、CVT、DCT等产品不同，AMT的结构更为简单，生产和维护成本更低，且传动效率高，对于为创造价值而生的重卡而言，显然更具性价比。

AMT更适合重卡发展

不过，AMT虽好，但也存在一定的缺点。相较于MT，AMT的在成本控制、耐用性和燃油经济性等方面稍有欠缺；与AT、CVT、DCT等相比，因其结构特点所致，换挡逻辑不清晰，易出现顿挫等情况。

虽然如此，但也不要因此小觑了AMT变速箱，毕竟其发展源于F1技术，而最早的民用级产品更是大名鼎鼎的法拉利F355。一想到自己开的重卡与法拉利使用相同技术，是不是一下子精神抖擞了许多。

AMT适配率在提高

尽管AMT变速箱在国内市场的推广并未达到预期，但不可否认，更便捷、舒适的驾驶体验势必成为重卡的发展趋势。要知道，即便是前沿科技适配率较高的欧洲卡车市场，AMT的推广也是几经波折，最终才达到今日的成果。

其实，近年来，国内主机厂从未停止对AMT变速箱的推广，但多采用小批量适配、试装的策略。

记者粗略地环顾了一下国内市场，AMT变速箱车型的销量虽然不佳，但几乎每个主流重卡品牌都有所适配。包括：一汽解放J6系列的部分车型和即将推出的J7系列产品；东风天龙系列的部分车型和旗舰车型；重汽的HOWO T系列和汕德卡部分车型；福田戴姆勒的欧曼EST、GTL等部分车型；陕汽的德龙系列的部分车型；江淮的K7部分车型、北奔的V3M、V3ET系列部分车型；上汽红岩杰狮系列部分车型，以及柳汽的乘龙系列部分车型和四川现代创虎部分车型等。

国内很多品牌都推出了AMT车型

值得注意的是，现阶段，我国重卡品牌所搭载的AMT变速箱大致可划分为三大类。

第一类是由一汽、重汽等品牌组成的，拥有自主知识产权的原厂产品。众所周知，车辆动力总成的优劣，很大一部分由各部件间的配备程度所决定，出自原厂的变速器在动力总成的调教方面占据着得天独厚的优势。

第二类则是由国内最大的重卡变速箱供应商—法士特所提供的国产第三方产品。放眼国内，法士特在重卡变速箱领域拥有丰富的技术和经验积累，其品质也赢得了市场的广泛肯定，在产品口碑和质量保障方面值得信赖。

第三类出自采埃孚、伊顿等国际零部件巨头之手。这类产品技术成熟、性能稳定，只不过价格稍高。至于选择哪类产品，还要用户依据自身需求和购买能力所决定。

AMT使用体验或认可

AMT变速箱固然是重卡的发展方向，但国内市场10年来的推广举步维艰也是事实。其使用感受究竟如何？不妨听一听用户怎么说。

来自四川雅安的用户赵春喜告诉记者，之所以选择AMT变速箱的车型，看中的就是驾驶过程中对左脚和右手的解放。尤其是在复杂的路况条件下，只需将注意力放在速度和转向的控制方面即可，省力又省心。一年多的使用体验基本令人满意。

至于大家所关心的燃油经济性问题，同时拥有MT和AMT车型的河北沧州用户蒋龙给出了答案。

用户对AMT使用表现基本认可

“通过对比，AMT变速箱车型更适用于优质路况下的长途驾驶。”蒋龙说，“在平坦的路面上保持等速驾驶时，AMT车型的油耗与MT车型几乎没有差别，甚至出现过更低的情况。但在崎岖或坡度起伏较大的省道或其他道路行驶时，搭载AMT变速箱的车辆明显油耗偏高。”

采访多位用户后，蒋龙的使用体验得到了多数人的证实。其中，同样来自河北的用户王延军还指出，坡道行驶，且载重较高时，AMT变速箱会出现换档顿挫的情况，与平坦路面的行驶品质对比相差不少。

经过此次了解，大部分用户对AMT变速箱的使用表现持肯定态度。不过，依用户经验看，是否购买AMT变速箱车型要根据自身运营特点而定，优质路况、长途、干线、低载重的条件下，AMT变速箱优势明显。

至于多数用户望而止步的原因嘛，新疆和田用户李长庆直言，钱不是问题，问题是没钱！由此可见，价格因素始终是制约国内AMT变速箱推广的主要原因之一。