见到一辆兰博基尼，你需要掂量一下自己的实力再上去挑战；

见到一辆带有SV标志的兰博基尼，你需要细细思考再上去挑战；

见到一辆兰博基尼带有SV和J的标志，别想了，赶紧掏手机拍照吧！

兰博基尼最近在对一款新车进行测试，看到图片你可能会说，这不就是大牛的又一个特别版么？有何稀奇？其实不然。

这台测试中的兰博基尼，是最新的Aventador SV J，如果SV是狂牛，那么SV J就是挂上了肾上腺素泵的狂牛，预计这款车还将使用6.5L V12发动机，但是动力将会被提升至573kW（780马力）的水平。

打上J字logo的兰博基尼可不是好惹的货色，之前的Miura J和Diablo J都是有着浓浓的赛事血统的，作为继任者，Aventador SV J绝对不会只是个简单的特别版。

光把动力加大是不能同时承载SV和J两个字母的，尾翼部分与车身之间三个锚定点而连接点看起来不仅仅是连接那么简单，因此很有可能在之前Huracan Performante上面装载的ALA技术将会再次出现。

ALA技术全称是Aerodinamica Lamborghini Attiva，这是一整套的主动空气动力学系统，在功率上的榨取做到一定程度后，兰博基尼决定用主动空气动力学来把性能表现推上巅峰。

之前用于小牛上的ALA系统，其作用类似于F1的DRS系统，在尾翼中留有空气通路，在过弯或加速等不同状态事，内部通道切换，让尾翼在弯道中提供更好的下压力，让直线行驶时空气阻力更小，更是可以让气流帮助车辆转弯。

这套系统在你全油门加速的时候，让你获得最小的阻力。你减速的时候，他会竭尽全力为你提供大量风阻。最奇妙的事情在这，过弯的时候，弯内受到最大阻力，弯外车身获得最顺畅的空气流通。

主动式尾翼已经不只是加速放下，减速立起了，他已经可以按需分配下压力了，抓地力是一部分，而空气动力学帮你把车推着驶过弯道，这就是6分52秒01的奥秘。

前下定风翼上，有一个可以控制气流的节气门，而尾翼上，还有另外一个节气门这不正经的节气门会根据需求，自动开闭，让气流往需要的地方过去，要么低下压力，要么高下压力，左右配合着将车转过去。

小弟都用上了完全主动的尾翼，作为顶级型号的Aventador SV J没理由不用这种技术，至于能实现多少种功能，相信兰博基尼给我们憋了一个大招。

从这次被拍到的SV J的尾部看过去，之前Aventador上与扩散器一体的四出排气管消失了，变成了两个在后保险杠中部的排气孔，中置四出变两侧双出，这不是倒退么！

并不是，按照风洞试验来看，中置排气虽然很帅气，但是由于距离扩散器太近，而且排气量很大，排出的尾气正好在空气动力学的敏感区域，不要碰那里啦，会痒！

新的排气位置能够让尾气对空气动力学影响最小，同时还可以让扩散器发挥出其最佳效能，带来的结果就是这车只能比以前更快。参考之前的Aventador SV限量600台，这款更加癫狂并且有J字加身传承的大牛，注定是少数人手中的玩物。好了，不说了，工头叫我去搬砖了。