見到一輛蘭博基尼，你需要掂量一下自己的實力再上去挑戰；

見到一輛帶有SV標誌的蘭博基尼，你需要細細思考再上去挑戰；

見到一輛蘭博基尼帶有SV和J的標誌，別想了，趕緊掏手機拍照吧！

蘭博基尼最近在對一款新車進行測試，看到圖片你可能會說，這不就是大牛的又一個特別版麼？有何稀奇？其實不然。

這臺測試中的蘭博基尼，是最新的Aventador SV J，如果SV是狂牛，那麼SV J就是掛上了腎上腺素泵的狂牛，預計這款車還將使用6.5L V12發動機，但是動力將會被提升至573kW（780馬力）的水平。

打上J字logo的蘭博基尼可不是好惹的貨色，之前的Miura J和Diablo J都是有着濃濃的賽事血統的，作爲繼任者，Aventador SV J絕對不會只是個簡單的特別版。

光把動力加大是不能同時承載SV和J兩個字母的，尾翼部分與車身之間三個錨定點而連接點看起來不僅僅是連接那麼簡單，因此很有可能在之前Huracan Performante上面裝載的ALA技術將會再次出現。

ALA技術全稱是Aerodinamica Lamborghini Attiva，這是一整套的主動空氣動力學系統，在功率上的榨取做到一定程度後，蘭博基尼決定用主動空氣動力學來把性能表現推上巔峯。

之前用於小牛上的ALA系統，其作用類似於F1的DRS系統，在尾翼中留有空氣通路，在過彎或加速等不同狀態事，內部通道切換，讓尾翼在彎道中提供更好的下壓力，讓直線行駛時空氣阻力更小，更是可以讓氣流幫助車輛轉彎。

這套系統在你全油門加速的時候，讓你獲得最小的阻力。你減速的時候，他會竭盡全力爲你提供大量風阻。最奇妙的事情在這，過彎的時候，彎內受到最大阻力，彎外車身獲得最順暢的空氣流通。

主動式尾翼已經不只是加速放下，減速立起了，他已經可以按需分配下壓力了，抓地力是一部分，而空氣動力學幫你把車推着駛過彎道，這就是6分52秒01的奧祕。

前下定風翼上，有一個可以控制氣流的節氣門，而尾翼上，還有另外一個節氣門這不正經的節氣門會根據需求，自動開閉，讓氣流往需要的地方過去，要麼低下壓力，要麼高下壓力，左右配合着將車轉過去。

小弟都用上了完全主動的尾翼，作爲頂級型號的Aventador SV J沒理由不用這種技術，至於能實現多少種功能，相信蘭博基尼給我們憋了一個大招。

從這次被拍到的SV J的尾部看過去，之前Aventador上與擴散器一體的四出排氣管消失了，變成了兩個在後保險槓中部的排氣孔，中置四出變兩側雙出，這不是倒退麼！

並不是，按照風洞試驗來看，中置排氣雖然很帥氣，但是由於距離擴散器太近，而且排氣量很大，排出的尾氣正好在空氣動力學的敏感區域，不要碰那裏啦，會癢！

新的排氣位置能夠讓尾氣對空氣動力學影響最小，同時還可以讓擴散器發揮出其最佳效能，帶來的結果就是這車只能比以前更快。參考之前的Aventador SV限量600臺，這款更加癲狂並且有J字加身傳承的大牛，註定是少數人手中的玩物。好了，不說了，工頭叫我去搬磚了。