有人说，即使商贸经历从线下到线上的重大变革，物流也不会有大的变化，当科技发展到可以取代汽车，货车，飞机以及铁路的时候，物流行业才算是真正意义上的变革，那么事实真的是这样吗？

得益于经济的发展，我们国家贸易无论是线上或线下，都处于爆炸式增长，区域之间的贸易运输以及主要交通干线都时常处于繁忙状态。决定交易快速完成，除了交通方式之外，更重要的还有资源的时效性以及快速分配。

在我们国家有超过几千万的货车司机，而且绝大部分都是以个体的形式存在，除了部分形成物流团体或是中介，有比较稳定的渠道之外，单打独斗依然是较普遍的方式。这样就形成看似很怪异的极端。一方面掌握有渠道的中介和组织手中握有大把的货源，通过收取信息费向车主派送渠道，另一方面部分车主仅靠自己狭小的圈子获得微弱的资源，经常处于空闲状态。资源的分配就成了一个大问题。

车主无法通过渠道获得货运资源，或者是通过缴费获得信息渠道，这对他们本身来说是极为不利的，不仅使自己在利益方面受到损失，更容易受制于相关行业的把控而更被动。货主方面由于无法及时送出，也可能会因此而蒙受损失。从这一方面来看，物流行业的变革就变得迫切需要了，而且意义重大。

基于这样的现状，一批线上物流软件纷纷出现，加速物流运输从线下到线上，这就是目前物流转变的互联网方向，实时的资源匹配，车主选择目的地和到达地，货主选择车主协商运费，这样实现双方最大程度上的协同，这也是真正意义上的变革。

有人会怀疑，当传统的方式已扎根人心，线上真的会有需求吗？根据有关方面的数据，截止到去年下旬，各种物流软件活跃总人数高达2000万人，而且这个数字还在不断的增长，可以预见到这个市场是多么广阔，它对原有的方式冲击也是巨大的。

当然，行业的发展并不是一帆风顺的，多少都会夹杂桌痛点。车主坐地起价，软件平台各种乱收费，货主时常有物品被盗或被损害的时间，物流平台应该采取何种措施去使双方的权益都能够得到保障。总的来讲，物流运输的转型仍然是一个漫长的过程。