米格-23S（原文注释）：

　　该机的特别之处在于右翼翼套下方有一个纺锤型天线。这个天线通常出现在米格-23BN和UB上，用于制导Kh-22空对地导弹：

　　米格-23M，“蓝色11”号：

　　这又是一架独一无二的原型机！在蓝色11号右侧的是“红色37”号米格-23MLDG（“产品23-57”）原型机。该机具有米格-23MLD的全部识别特征：BVP-50-60干扰弹发射器，翼套根部锯齿，以及前缘的第二对用于SPO-15L“桦木”雷达告警系统的透波天线罩；有别于量产版米格-23MLD的地方是进气道两侧增加的一对电子设备天线。个人推测是从米格-29S上移植的“栀子花”（Gardenia）电子干扰机天线。根据Yefim Gordon的那本MiG-23/27 Flogger，该机也曾是Moscow-Khodynka航空博物馆藏品。应该也是在该博物馆关门停业后，与“绿色321”一起被扔到这里的。

　　根据Yefim Gordon的描述，该机安装了有别于量产型米格-23MLD的新雷达。可惜已经拆掉了：

　　不并排停放在一起，是不容易发现米格-23M和米格-23ML之间的细微差别的。这里可见它们的雷达设备舱有明显的不同。另外，米格-23ML的主起落架也经过了修改，抬高了停机时机尾到地面的高度。

　　接下来，该轮到三倍音速的不锈钢登场了：

　　“蓝色710”号米格-25P的“龙卷风（Smerch）”雷达：

　　凑近点：

　　再凑近一点：

　　另一侧的近影。从这张照片上可以明显看出绿色倒卡天线罩的玻璃钢纹理：

　　蓝色710右边的“红色38”号应该也是一架米格-25P。机翼大梁与机身连接处的卡笋纤细得出人意料。要知道这是一种30多吨重的飞机，并且曾在实战中经受住了12G的考验而没有解体，粗算起来每个卡笋都要承受近百吨的剪切应力：

　　“蓝色08”号，从进气道侧面的SPO-15L接收天线和雷达下方的FLIR舱来看，这应该是一架米格-25PD/PDS。1976年别连科驾驶米格-25P叛逃后，蓝宝石设计局临危受命，为米格-25设计一款新雷达，用来替换已泄密的龙卷风雷达。他们仅用了大概1年的时间，就在米格-23所用的N003/蓝宝石RP-23雷达基础上再放大制成了新雷达N005/蓝宝石RP-25，圆满完成了这个任务。和RP-23一样，RP-25也装备了准连续波照射器（Quasi Continuous Wave Illuminator)，因此具有龙卷风雷达所欠缺的下视能力。装备了RP-25雷达的新机型即为米格-25PD，原有的米格-25P按PD标准升级后被称为米格-25PDS：

　　发动机已经不知去向，悬空在进气道里的“王”字形装置就是那著名的乙醇喷淋管。记得好像是在南朝，有人提到过毛子形容米格-25起飞后在跑道上留下了“令人愉悦的气味”——不管这个说法的真实性如何，我绝对相信是真的！

　　本文为看北朝授权发布，主编原廓，铁甲008（编译）。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任

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