不看歷史記錄，我已經忘記蔚來創始人李斌是什麼時候進入「碳粉羣」的。但很多次，他都在午夜 12 點前後出現在羣內，嚇人一大跳。

這個羣人不多，到現在爲止 84 人，但每天都要刷個幾千條。

裏面有話嘮，譬如「我變態了」，羣主「大部分不明真想的國內羣衆」幾次想把他給禁言了，可惜微信沒這功能；

更多的是自矜爲「技術範」、「理性黨」的蔚來訂戶——看不起「腦殘粉」，在蔚來 App 上會挑事會找碴，但卻一邊倒地痛罵「xx車市」報道蔚來沒電被拖走的報道，鄙夷「x嗅網」的「虎嗅被嚴重高估」。

我混跡在其中，問李斌時一起亂拳上，也匿名時不時開個車。玩得高興，於是就有了這篇「午夜問李斌」。恰好，蠻喜歡的友媒前陣子發佈了一篇《造車新勢力的脫粉時刻》。這篇文章，就算一個「粉絲手記」做爲回應吧。

記錄 8 個時刻，純文字無圖片無截圖，儘量原汁原味

1、8 月 5 日 下午 17：23 分

蔚來深圳體驗中心開幕當天，蔚來發布了蔚來值，嗯嗯嗯，以及回應了我有關「年內交付一萬臺」的賭約問題。

李斌在去機場的路上，進到了「碳粉羣」。

羣友的態度是這樣的「歡迎加入理性素質討論羣」、「斌哥歡迎，真的不用發紅包」、「歡迎斌哥，本羣沒有紅包機制」.....算比較剋制，沒有人扔出「歡迎來到最大的同性戀社羣」等變態圖片。

李斌開頭幾句話是：

「大家好！」、「歡迎大家猛烈吐槽」、「碳粉素質羣，難度還有非素質羣嗎？」

於是，吐槽來了一大波：「是否因爲 ota 原因影響交付進度」「我們羣大部分人都想知道 pilot 進度，敢不敢說」、「聽說手工升級 6 小時」、「明明是軟件太爛，不好意思交付」

不知道李斌蒙不蒙。

他說：「沒有因爲 ota 影響交付進度啊」、「也不需要這麼多時間」、「喫驚喫那個喫驚」、「好，現在靜止一下，一個個問答問題」

最猛的對話是有關蔚來的軟件團隊是不是外包的。

李斌說：「簡直是胡說八道，哈哈，不是說大家，是說所謂內線，我們在美國 600 人，外包給誰呀。我們用了點科大訊飛的語音識別，就成外包給他們啦....我們用很多新的芯片，有些底層軟件是需要芯片供應商配合修改….實事求是說，軟件我也不滿意。」

最有意思的對話是這樣的。

羣友：「擦，大家說都都客氣那麼多，我好不習慣」

李斌回到：「哈哈，大家不習慣我退出吧」

當然，被勸住了，當紅小生「夏小博」說「斌哥是怕你不習慣，本羣吐槽的比較用力。」

飛機晚點了，當天李斌在羣內的最後一條回應定在了晚上 11：54 分。最後三條回覆是：「@wj 車控會一直優化」、「@鄧楠 是什麼時候下定金的」、「3月 4 日 基準班今年應該是可以交付的。」

2、8 月 6 日 晚上 11：56 分

當天，蔚來遭遇集中、大量的「負面」報道，集中批評蔚來的續航不行。@WJ 針對一篇報道在羣內說「這個太傻逼了，身爲碳粉，完全看不下去」，同時感概到「我覺得斌哥應該重視這些媒體，傷害真心很大」。大到什麼程度呢，「我給小白朋友推薦蔚來，朋友回家上網一查，覺得我是傻逼。」

李斌被炸出來了，回應說：「現在不打口水仗，交車、軟件、服務，等大家提了車，讓小白朋友開一開、坐一坐。」

有人問，是不是「頭條故意的？」

李斌說：「恩，現在媒體環境就是這樣，不會是故意的。」

當然，來了就得回應吐槽：@雨 說「你們的服務團隊要加強培訓，車到交付中心檢查不夠仔細。」

李斌：「收到。」

李斌當天最後一條微信橫跨午夜。

3、8 月 9 日 凌晨 00：01

@思達（其實也就是「我變態了」、「你們欺負我的二狗」馬甲） 跑出來@李斌，說「身日快樂，這裏人少，肯定看得見」（對，這裏是錯別字）

沒想到李斌很快被炸出來：「謝謝」

然後就是問題「現在日產量大概多少？」、「我想推測下我的極光棕下個月有沒有機會提車，本來我想這個月跟我二孩一起來個雙喜臨門，沒想到人算不如天算....」

李斌先是問「多少號啊」，緊接着回覆「抱歉啊」。

提問的@健健 也很有意思：「當初就是爲了 8 月提車才選極光棕，不過現在過去就過去了，也沒什麼啦。」

李斌打出了四個「[尷尬][尷尬][尷尬][尷尬]」

後面一堆人跟：「孩子滿月應該有了」

這天是李斌生日，羣裏的對話，除了「生日快樂」，還是在車什麼時候能提到。「極光棕 9 月份能提到嗎」、「非黑白藍的就不能多做點嗎？」、「1577，20號有望提車嗎？….下個月沒時間，所以才天天問你」（這個是「我變態了」問的）、「要不我換個顏色可以不」。

鄰近12點40分，李斌說「大家早點休息啊，我明早開會，先睡啦。」

第二天晚上 20 點 41 分，羣裏有人說正在跟特斯拉銷售懟上了，@夏小博 來了連環五反問。@廣州adam 就這個話題突然聞到「對了，蔚來爲什麼沒有前儲物倉？」

李斌突然冒出來句「沒啥鳥用。」後面還補了句「我們把空調壓縮機推到前艙，這樣女王副駕的空間就更大點。誰沒事把前艙蓋打開放東西，我覺得這個是僞需求（張嘴笑）」

這句印象比較深，掛上了。

4、8 月 11日 下午 18 時 48 分

是日，碳粉羣「羣主」「大部分不明真相的國內羣衆」由於提了好多技術問題，李斌把他和另外兩位問題很多的「碳粉」請到上海蔚來中心交流。

羣審：「畫風突轉，說話都不一樣了，羣衆你老是交代，是不是拿了什麼禮物了。」，羣主說：「沒拿，我tmd水都是自己拿券換的」…..「沒被招安我就放心了」

沒多久，李斌出來了：「爲了多說兩句，飛奔到登機口沒趕上飛機，只好改延誤的不知道幾點起飛的了。」

有人好奇問，又要飛哪裏？李斌：「回北京看老婆孩子啊」

又有人問招安的問題，李斌乾脆@羣主：「不影響你們說話了，我先去別的地方轉轉。」

羣主「羣衆」甩了張圖出來，說「這是我那天的問題，都解決了。總結就是，es 8 現在給予的結論是，還是繼續等待，軟件和工藝都會慢慢提高。」另外，「其實…es 6 也很棒，動力稍弱續航增加，對續航有要求的的建議 es6，只不過，價格差不多。」、至於「剎車爲啥這麼短，各方面都是獨門技術，調教。（算是蔚來的黑科技..」；「膝部氣囊沒有是因爲下部入侵不明顯沒必要。因爲發動機艙有大量吸能裝置。」；「然後車機，我是第一次學習到，相當於一臺電腦跑三個虛擬機，兼容性有問題，又是新芯片，開發比較困難」。

是日，應該是「羣衆」專場。

5、8月12日 早上 8 點 36 分

陸續有人提到車，開始比較「電耗」，爭論百公里電耗到底能去到多少，有人預估正常應該在 25 左右。

沒人@李斌，但他跑出來說：「給大家一個參考，看右邊的功率輸出更有意義，這個相當於油車的瞬時油耗。所以我都看右邊的功率輸出。」

大家一陣討論，然後「羣衆」又@李斌，提議「其實應該像導航的預估剩餘時間那樣，一直動態調節。」

李斌說：「現在其實就是動態調節的，會評估過去 10 分鐘的電耗，動態計算。」

爭議了一陣子百公里電耗 20 很牛逼後，羣裏直接@李斌，「斌哥你的開多少？」

李斌說「我也在30左右（瞪大眼睛表情）」，後來補充句「溫柔開車，開空調情況下應該在 25 以內」、「所以 nedc 都是不帶空調的。」

還有個大家關心的問題，@木頭哥 0661 直接問了：「斌哥！糯米（Nomi）半夜會自己醒來嗨（捂臉表情）」

李斌回答了這個問題：「知道這個啊，是休眠策略問題，應該已經修復了。」

這天，續航是關鍵問題。

李斌回答摘錄如下：「大家想一下F1爲什麼要進站加油？怎麼F1的車那麼低風阻續航只有一百公里…就是功率輸出太大....其實算一個簡單公式，如果我們經常用 70kw 功率輸出，es8 70度電就只能跑一小時....所以續航從來都是相對的....性能高就會導致大家感覺續航少，本質還是性能高導致很容易功率輸出大，就跟傳統大馬力汽油車燒油要幾十一樣.....大家不能既要續航遠，又要性能高、又要空間大、又要車輕、又要電池不加價，我們做不到啊（捂嘴笑表情）。」

6、8月15日 下午 18 時 47 分

蔚來宣佈美國 IPO 的第二天，網上陸續開始出現對蔚來續航的批評性報道。

某家論壇裏出現了對羣友 @桑主任的攻擊，大家又開始討論起續航的問題。

針對有人叫板蔚來敢不敢跟他的比亞迪E5 PK 高速 120 時速續航的問題，羣主「羣衆」說「只不過真的能比吧，E5 450 60度電池，車比 ES 8 輕多了，風阻應該也低些。實話實說，但我會從其他地方打擊他。」

李斌冒出來說了幾句：「高速續航卻是不是我們的優勢，本來就不是我們的設計理念。大家不用搭理了。」

（這不相當於 1.0L的和4.8L的車比油耗嘛）「是這個意思，哈哈。」李斌說：「我們的目標是加電比加油方便，這個是從體驗出發的。我希望大家用了es8以後忘掉續航，當然這個還需要點時間。」

這天斷斷續續一直聊到晚上 22 點多。

李斌很有意思一句是：「我認爲加班是老婆不會反對的，以爲自己加班了覺得自己很辛苦對老婆沒有甜言蜜語是被被老婆反對的、以爲自己加班了很了不起回家了不跟老婆說話是會容易吵架的......我趕緊給老婆請安。」

7、8 月 21 日 凌晨 0：09 分

針對蔚來的質疑到達頂峯，某嗅的「蔚來被嚴重高估了」的文章被廣泛流傳。

羣內的討論由此開始。有羣友說：「的確，和特斯拉比，還差遠了....都是玩資本，特斯拉如此，蔚來如此。」

李斌突然跳出來：「不認同你的說法。」羣友說：「洗耳恭聽」

李斌：「其實大家可以去看看傳統汽車到底花了多少錢研發智能電動汽車.....他們又有多少自己的智能電動汽車研發能力....車聯網、軟件，adas 都是外包的，連三電都是…在一個信息碎片化容易被帶節奏的時代，有自己的腦子多麼不容易…蔚來希望做好自己.....」

羣內當然也有打斷的，譬如，說豐田本田的技術就不錯，但被他們國家給毀了的。

李斌沒有過多爭論，然後說：「也請大家給我們點時間，畢竟只有三歲多」.....羣友有支持的：「特斯拉 ipo 的時候其實還不如蔚來呢」、「特斯拉差點破產，靠奧巴馬時期的綠色債券活下來的。」

李斌：「特斯拉 IPO 兩年後纔有 Model S」。

當然，對於集中爆發的「輿論危機」，李斌無奈中也有氣：「我是做媒體出身的......再想想兩個月前媒體都在說啥（調笑輛）」

這天的「午夜問李斌」一直延續到了凌晨 1 點 10 分

李斌舉了一個例子：「從2014年再次迴歸中國以來，林肯品牌在華銷量年年大幅攀升。2015年林肯銷量達到1.2萬輛；2016年銷量達3.3萬輛，同比勁增180%，到了2017年，林肯則超5.4萬輛，同比再次大增66%」

後來說：「其實沒那麼複雜。大家完全可以相信蔚來會變得越來越好，也可以信任蔚來的做事風格和人品。理解大家的心情想搞清楚很多信息，不過有些事情我們自己確實也需要時間清晰化......現在的主要任務：交付、改進體驗、完善服務體系。其他的事情等忙完了今年的 nio day。」

8、8 月 26 日 （星期天） 上午 9 點 57 分許

因爲威馬 EX5 成都自燃的事情，大清早羣裏就熱鬧了，議論紛紛之際，李斌突然扔出一個鏈接：《韓國政府警告：寶馬車主小心自燃，別開車！》

好突然！李斌說自己正在合肥機場候機，但是「不太瞭解威馬的事。」至於電動汽車的自燃，李斌的態度是「凡事都關乎概率，tesla的電池起火事件概率大概是萬分之一，不過沒有造成人員傷亡…tesla的圓柱電池的失效概率大概是千萬之幾，但是用的多，幾千個，所以失效概率就成了千分之幾，但是不是所有失效都會造成不好的影響」

當然，也會誇下自己，「我們電池熱失控防護做得非常好。」

話題很快回到「問李斌上」。@蔚來村 第31號村民馬上提意見了「代駕服務和家電服務羣裏有反應....總結來說，就是表現的很新手，並不是不安排，就是安排的很多新手，問題很多。」

這個問題李斌很關心，仔細問了後說：「收到。我們會不斷改進服務能力，包括增加基礎設施、人員、加強培訓.....服務體驗確實分地區、分時間、場景、人會有差異。怎麼保證服務都高水平是我們特別大的挑戰。我們希望用一年左右時間基本到位。」

李斌當天再一次出現，已經是到了晚上20 時許，核心回答的問題有兩個：

有關服務無憂等措施的：「第一年的服務無憂的措施是明確的，第二年的確實沒想那麼細」（指的是事故多是否價格提升，沒事故是否降價等）、「包括電池升級政策這樣，我們確實還有些時間去想…現在是交付、體驗提升、服務改善，還有ipo（咧嘴笑）….過往今年nio day再廣泛徵求大家意見....有一點肯定的，不會比第一年貴（咧嘴笑咧嘴笑）」

第二個是有關賭約的。@夏小博：「今年nd宣佈交付完一萬輛創世版並且現場抽獎送輛小鵬嗎（咧嘴笑咧嘴笑）」@李斌 過了快 50 分鐘纔回復說：「我們贏了應該是何小鵬買一輛es8基準版吧 不過讓他晚些提車（咧嘴笑）」

李斌說現在回覆，不是因爲又飛了：「沒有登機，在家，我們家小朋友發燒了.....下午去醫院了，皰疹咽頰炎」。

這一條差不多去到了晚上22時30分許。也是李斌最近的關鍵回覆。

蟹老闆說：

文章非常流水賬。原因一方面是內容真得很多，另一方面也是希望大家能得出自己的判斷，而不是隻是我個人來下判斷。

就我個人而言，進入八月，中國的新造車公司頻繁出現質疑或者危機。我曾調侃說：「蔚來必然要經過千夫所指的年代」。這是一種磨礪。而在磨礪中，關鍵的還是自己的心態。

這一點，作爲「產品經理」而不是「創始人」的李斌表現得很有耐心，願意傾聽，願意和用戶做朋友。這是觸動我動筆的主要原因。

就如李斌所言，蔚來才三歲多，還是小孩子。不能用現在的蔚來去比現在的特斯拉，去比現在的吉利。很多人調侃，對粉絲好有什麼用？關鍵是產品要好。但蔚來的粉絲羣體中，絕大多數真不是無腦的「韭菜」，如果不是硬件、駕乘體驗上的確有獨到之處，他們不會對蔚來那麼有耐心；如果李斌與他的團隊，不是如「午夜問李斌」一樣抱着透明、公開的心態與用戶溝通，他們同樣也不會有那麼多耐心。

兩個月前，我寫過一篇：新勢力札記：對蔚來的攻擊正在路上，但然並卵....。裏面寫到：蔚來的圈層打法是「核心種子用戶，總是能通過 fellow 得到官方，甚至是創始人的回答。人心有安頓之處，就不在乎外界的風風雨雨了。」，危險之處在於「準車主們都在一起，如果真出現無法交付、產品質量等問題，很容易擴散。旦應對不當，就會出現整體性坍塌。」

而「今後賣車就不是一宗買賣的事，而是整個用車生命週期的維護。這對蔚來是最大的考驗，考驗來自價值觀、往下走就是組織架構、人員培訓、服務對接等等更細的方面。」

在「碳粉羣」裏「午夜問李斌」這麼多次，我維持這樣的判斷，同時認爲李斌是付出了全力。

就是不知道，這篇「午夜問李斌」的文章出街後，我還能不能繼續「潛伏」下去？

來源：第一電動網

作者：電動星球蟹老闆

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