据6月30日非标轿运车的全面淘汰已不足三个月的时间。抢在最后的置换高潮节点中，福田戴姆勒推出新欧曼ETX中置轴轿运车，并一举收获了千辆级采购订单。在签约仪式现场，这辆拥有多项专利技术加持的中置轴轿运车揭开了神秘面纱。

福田戴姆勒推出新欧曼ETX中置轴轿运车

车头延续经典 细节变化惊艳

欧曼ETX想必大家并不陌生。此次福田戴姆勒推出的中置轴轿运车正是以欧曼ETX底盘为基础，针对轿运车行业特性进行适应性优化而打造出的一款精品车型，旨在填补中置轴轿运车中高端车型的市场空缺。

新欧曼ETX中置轴轿运车全长不超过22米

新欧曼ETX中置轴轿运车整车尺寸为12000 ×2550 ×3990（mm），列车尺寸为21995 ×2547 ×3988（mm），驱动形式为4×2。

车头采用平顶驾驶室配合275/70 R22.5、315/60 R22.5小直径轮胎

车头部分，该车型采用了平顶驾驶室，配合275/70 R22.5、315/60 R22.5等高承载力、低高度的小直径轮胎，从而达到了降低车身整体高度的目的。实践证明，在车头装载一辆宝沃SUV的情况下，依然能够符合法规的限高要求。

前进气格栅造型与欧曼EST颇有几分相似

从正面看，这款中置轴轿运车最引人关注的当属全新的进气格栅造型，多了几分EST的味道。而下方棱角分明的组合式大灯，让车辆正面更显立体。

超大油箱保障了续航里程

在驾驶室侧面少了欧曼标志性的变形金刚涂装，而是被马力标示所代替。据了解，这款驾驶室满足欧洲安全法规标准，钢板厚度达1毫米，整体刚性满足安全需求。

内饰用料扎实 设计上乘水准

内饰一体感很强

走进车辆内部，车辆的内饰设计和材质选择属上乘水平。四幅方向盘握持舒适，触感细腻；仪表也清晰易读，简洁明了。

方向盘握感舒适

功能区按键布局合理

中控面板部分，除了选材用料部分令人满意外，设计整体感强，功能区的按键布局紧凑、合理，让人一目了然。

换挡杆采用短把造型，不仅美观，更便于操作；带腰部支撑的减震座椅也增加了乘坐的舒适性；而位于扶手部位的储物空间较为丰富，能够放置两个水杯和一个大水壶。

采用了短把设计的换挡杆

卧铺宽度为760毫米

除采用宽体驾驶室增加内部空间外，后排的卧铺也达到了760毫米，绒布材质让卧铺看起来更加舒适。

黄金动力搭配 经济、高效、安全

320马力康明斯发动机

10速法士特变速箱

动力方面，从侧门版320的标识可以看出，该车搭载了320马力的福田康明斯ISGe5发动机。该产品采用铝合金、高分子复合新材料打造，自重轻、模块化程度高。10万公里的超长保养周期，可有效降低养护成本。

在变速箱的选择上，新ETX中置轴轿运车搭载了法士特10速变速箱。这款产品采用了主、副箱结构设计，可靠性高。

435/440后桥

BPW 400K轮毂

另外，此车还搭配了采用摩擦焊焊接工艺的435/440后桥，速比范围宽，承载力强。

多项专利加持 装车、运输更高效

长久上装采用高强度钢

一次可容纳9辆中型SUV

此次展示的新欧曼ETX中置轴轿运车选用了长久专用车的上装。该产品选用屈服强度700MPa的高强钢，保障了整体承载强度。

通过现场装车环节看，新欧曼ETX中置轴轿运车拥有较强的装载能力，一次性装入了9辆中型SUV。在液压油缸的驱动下，整个装车过程简单、高效。

“牵引球+稳定摩擦盘”牵引装置

作为国内最专业的上装改装企业之一，长久为该车型提供了拥有自主专利技术的“牵引球+稳定摩擦盘”牵引装置。该专利技术能够有效防止车辆转弯、制动或变道时挂车甩尾及侧翻，提高中置轴挂车的侧向稳定性。

控制杆

油压线路

导向链条保护线路不被折断

此外，该车型还采用摆线马达带动丝杠专利技术控制上层平台的升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免车辆装载过程中的磕碰现象。记者注意到，丝杠还具有自锁合、自润滑功能，可在任意位置实现锁止，无需加装限位锁轴，进一步提升了装车效率。

空气悬挂

值得注意的是，该挂车配备了空气悬挂，而这项配置具有自动平衡功能，能够避免单一轮胎集中受力，减小对轮胎和车桥的冲击。在车辆制动时，空气悬挂还可使车辆重心下压，缩短制动距离，提高安全性。

小结

据中汽协发布的最新数据显示，受政策拉动影响，中置轴轿运车增长迅速。随着7月1日非规轿运车“大限”的临近，轿运车市场势必上演一场激烈的争夺战。而福田戴姆勒则携新欧曼ETX中置轴轿运车严阵以待。