今日，在一份中國一汽與漢能薄膜發電集團簽署產品戰略合作協議中，一汽集團考慮將薄膜太陽能車頂技術應用到中國一汽紅旗系列車型當中，希望藉助太陽能車頂來延長電動汽車的續航里程問題，從而消除用戶在使用過程中的對電動汽車續航里程而引發的焦慮。

2017年德國奧迪、北汽新能源都在與相關廠商商談拓展薄膜太陽能技術在汽車領域的應用，希望從太陽能車頂薄膜技術上，找到電動汽車現階段續航問題的新突破。

然而，太陽能發電至今沒有解決的問題便是能源轉化效率過低，而太陽能車頂受天氣影響較大，更別提在充滿建築與行道樹的陰影下，每天能夠使太陽能車頂照射到陽光的時間能有多少，雖然技術上展現的很先進，但在實用性上，不禁讓人懷疑，太陽能薄膜發電的實用性。

而太陽能汽車一天到底能發多少電？

當今世界利用太陽能發電主要有兩種技術路線，一是晶硅，二是薄膜，統稱太陽能光伏發電技術。晶硅就不用說了，就是我們常見的所謂“太陽能發電板”，又厚又笨重，車上肯定用不了！

我們經常吐槽內燃機的熱效率低，但如果你知道了太陽能發電的轉化率，你一定會覺得內燃機僅靠燃燒的形式就能壓榨出40%的熱效率已經很牛X了！

而理論上漢能方面計算的平均每天5～6小時的日照時間，可以提供8～10度電，大概夠行駛80公里左右。然而，在實際使用的過程中，現在城市裏普遍使用的地下停車場是沒有陽光照射的，如何滿足每天充足的日照時長，來獲得相應電能，這或許纔是太陽能汽車在運用中該考慮的問題。

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