相信各位舰长在考驾照的时候肯定被交规折磨的够呛，光交通事故有那么多条！今天，小编就和大家讲讲水下的交通事故，不光陆上的交通事故多，五大洋也是不清净，只不过在海上撞得大多是潜艇。实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了

潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。

潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。

苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。

潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，想碰头不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。

分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。潜艇在水面航行，目标大、便于观察，可早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。

影响安全的因素或者说导致碰撞的因素很多，潜艇碰撞后果，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力等等都有关。

潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。图为25年美国S-51号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。

德国共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故。即使波罗的海，德国人就损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合要求很高，保不齐就会发生碰撞。

另一类水面碰撞：故意撞击。有许多潜艇是被商船、军舰撞沉的。图为夏威夷附近，美国“刺尾鱼”号潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。

由于海洋地质情况复杂，地质运动会导致海底地貌发生改变或隆起，若是没有察觉或忽略，潜艇很可能就撞上去了。2005年1月。美国“旧金山”号就在水下航行时撞了海底山，艇首被撞了个稀烂，艇上出现严重人员死伤（1死23伤）。撞成这种程度，看来该艇当时航速相当大。