盤點世界飛行史上十大空難事故
馬來西亞航空成爲全世界關注的焦點，馬來西亞航空失去聯繫事件至今沒有任何線索，這架失聯的波音777-200客機8日凌晨0點41分從馬來西亞吉隆坡起飛，原計劃6點30分左右抵達北京，卻於2點40分在越南胡志明市管制區和空管部門失去聯繫，同時飛機雷達信號消失。馬來西亞航空公司首席執行官表示，失蹤飛機沒有發出求救信號。據最新消息一位參與調查的馬來西亞政府官員今天表示，調查人員已確認，有一位或以上擁有資深飛行經驗的人員劫持了失聯客機，關閉通訊系統，改變航線。劫機人員未說出動機，也未提出訴求，尚不清楚飛機被開往何處。但劫機一事“確鑿無誤” 但馬上這個消息又被馬方關於否認，現在有關馬航飛機失聯的消息越來越少，很多都已經停止搜索，是不是馬航飛機失蹤將會變爲無頭公案呢？歷史上又有哪些比較著名的空難呢？獵奇吧爲您講述： 1、特內里費空難——史上最大空難 1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。空難發生後，美英兩國情報機構組成的調查組立即對空難展開調查，並最終於1990年秋天認定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經理費希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所爲。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因爲飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今 爲止死傷最慘重的空難意外。 2.洛克比空難——史上最著名的空難之一 1988年，蘇格蘭小鎮洛克比上空一聲爆炸，造成270人喪生。事件後沒有任何人宣佈對這起恐怖襲擊負責，直到15年後的2003年，利比亞政府才致函聯合國宣佈承認這起事件是利比亞情報機構製造。 2003年8月，利比亞與美英達成協議，同意對洛克比事件遇難者家屬支付總額約27億美元的賠償。同年9月12日，聯合國安理會以13票贊成、2票棄權的表決結果通過第1506號決議，決定解除聯合國因1988年洛克比空難和1989年法國聯航空難事件而對利比亞實施的長達11年的制裁。 3.日本航空123號班機空難事件 墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到這一年冬天才完成。 |
4.烏柏林根空難 難以想象的空中相撞，兩架飛機在平流層結結實實的撞在一起。俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機，是一架圖154型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝爾加莫國際機場(Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio)飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於當地時間(UTC)2002年7月1日晚上21時35分在德國南部康士坦茨湖(Bodensee)畔鄰瑞士的城市烏伯林根(überlingen)附近的半空中相撞。共有包括雙方機組人員在內的71人遇難。 事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，儘管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司“天導”(Skyguide)負責。當晚天導空管中心只有空管員皮特•尼爾森一人值班，他同時在兩個控制檯上進行調度操作，直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線衝突，隨後，他首先同2937次班機取得了聯繫，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒後，飛機的空中防撞系統(TCAS)提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作，即可避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度，由於他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。在碰撞發生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經低於碰撞範圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示也在繼續下降高度，並第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。 隨後，尼爾森再次提示2937次班機下降高度，由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，這意味着空管員必須在很慢的系統速度下指揮往來航班，而這也導致了尼爾森向2937機組提供的611次班機的方位信息出現錯誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統的警告，繼續下降高度。不過，隨著機上防撞系統指示有飛機越來越接近及不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示。兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方，儘管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但畢竟爲時已晚。終於，兩架班機在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸並解體爲兩段，611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鐘後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。 5.美國航空191號班機空難 美國航空191號班機是美國航空公司一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。1979年5月25日，執行該飛行任務的一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，是次事件至今仍爲美國本土史上傷亡最多的空難。以總傷亡人數計，則是911事件前美國本土傷亡最慘重的空難。 |
儘管飛機的飛行記錄儀是通過脫落的一號引擎提供電力，但它在停止記錄前，記錄到在駕駛艙內有人說了聲：“...見鬼...”。塔臺的語音記錄儀則記錄到一名管制員在目擊飛機起飛時引擎脫落後，曾經試圖聯繫飛行員。但由於機組員忙於拯救飛機，而沒有回答。記錄的最開始是，管制員沒有在管制頻率上發送的對話，他說道：“快看，快看... 設備，我需要救援設備，他的一個引擎炸飛了，見鬼！”然後他開始同管制頻率上說：“美國航空191重型......，你們要返回機場麼？需要哪個跑道？”下面的通話管制員沒有按下麥克風按鈕：“他沒有回答我...是的，他要失去一個機翼了，他掉那兒去了，掉那兒去了”，另外一個管制員則說道：“我要交班了”。 6.新德里撞機事件 1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機（波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機場進場的哈薩克斯坦航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達裏上空相撞。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。 沙特阿拉伯航空763號班機當時載着289名乘客及23名機員，在印度當地時間傍晚6時32分於英迪拉•甘地國際機場起飛，前往法赫德國王國際機場(位於沙特阿拉伯東部城市達蘭)。同一時間，哈薩克斯坦航空1907號班機載着27名乘客(包括13名要到新德里採購羊毛商品的商人)和10名機員，正向英迪拉•甘地國際機場進場。當1907號班機飛到距離機場74英里(117.5公里)時，獲管制員批准下降至15,000呎。同一時間，已爬升至10,000呎的763號班機獲管制員批准繼續爬升至14,000呎，並等待通過1907號班機後繼續爬升。大約6時40分，1907號班機報告已下降到15,000呎。管制員知道兩班航機將會接近對方，於是提醒1907號班機：“留意十二時方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前進，目視航機後請報告。”1907號班機接着向管制員詢問兩航機的距離。管制員答道：“14英里(22.5公里)。”1907號班機沒有回應，於是管制員再次警告：“航機距離你13英里(21公里)，飛行高度140(14,000呎)”雖然1907號班機確認了第二次警告，但過了不久，兩班航機還是在哈里亞納邦查基達裏的14,000呎上空相撞，並從管制員的雷達屏幕上消失。兩航機幾乎是迎面相撞-1907號班機的左邊機翼削開了763號班機的機身後半部分和機尾，並使763號班機立即解體。1907號班機則在撞地前保持集體結構完整。相撞後，兩航機的殘骸墜落在哈里亞納邦查基達裏的田野。搜救人員在763號班機的殘骸中救出4名重傷的乘客，但他們最終都傷重不治。 7.土耳其航空981號班機 土耳其航空981號班機指的是於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空機身編號TC-JAV的麥道DC-10-10客機，機上全部346人在這次事故中均無一倖存。 981號班機於當天早上11時從土耳其伊斯坦布爾抵達，降落在巴黎奧利機場。該架DC-10客機於首段航程載着167名乘客及13名機員，其中50名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場，這段航程又有216名乘客登機，當中有包括17名英國橄欖球球隊隊員，他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國;另有4名英國模特兒，及48名前往美國的日本的銀行管理實習生。其餘147人則是來自其他12個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿，但由於當時英國某航空公司罷工影響旅客，令所有來往英法的航班需要激增。 |
下午12時30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當981號班機飛過莫特豐丹鎮(Meaux)時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話;而飛機亦發生失壓，機上以土耳其文播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：“機身爆開了!”(the fuselage has burst)。981號班機隨即消失於航管員的雷達屏幕內，稍後981號班機的殘骸於埃默農維爾(Ermenonville)一處森林內被發現。
8.印度航空182號班機空難 印度航空182號班機是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。1985年6月23日，一架波音747-237B型客機由加拿大前往英國的航段，突然神祕墜毀於愛爾蘭以南的大西洋中，全機329人罹難，當中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。後來事件被確認爲恐怖襲擊。這是在911事件發生前，死亡人數最高的炸彈襲擊，亦是有史以來，單一飛機死亡人數最高的恐怖襲擊，更是歷來導致最多加拿大人死亡的襲擊事件。
當地時間早上大約7時10分，182號班機與愛爾蘭善農航空交通管制取得聯繫，航管員要求182號班機繼續維持31,000尺高度向東前往倫敦。在航管的雷達中，除了182號班機外，另有兩架分別爲環球航空及加拿大太平洋航空的航班，當時這三班航機在雷達上重疊，印度航空班機位處最底層。但當其餘兩架航機飛離182號班機航道後，182號班機卻在航管的雷達中從此失蹤，航管員試圖聯絡182號班機，卻未得到任何回覆。塔臺於是通知在182號班機附近的其他航班幫助聯絡182號班機機員，也一樣沒有182號班機下落。7時30分，塔臺宣告進入緊急狀態，附近的貨輪及愛爾蘭海軍接到通知，協助在附近海域找尋失蹤的182號班機下落。終於在早上9時13分，一架加拿大貨輪在愛爾蘭南部科克郡西南120英哩的海域，發現很多飛機碎片及屍體，最後證實爲182號班機殘骸及乘客。 9.伊朗航空655號班機空難 伊朗航空公司655號班機（IR655）是由伊朗航空經營往伊朗阿巴斯港及阿拉伯聯合酋長國迪拜的定期航線。在1988年7月3日兩伊戰爭結束前，IR655號班機被美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號擊落，290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。當時文森斯號正在伊朗水域內。美國政府事後託詞這架伊朗客機被誤認爲正在執行攻擊的F-14雄貓式戰鬥機。伊朗政府指出其實文森斯號於完全知情下擊落伊朗客機。 伊朗航空公司655號班機是空中客車A300B2型，註冊編號EP-IBU ，由穆爾辛•禮薩揚駕駛，他是一位擁有7,000小時飛行經驗的資深機師。這架飛機在德黑蘭時間(UTC+0330)上午 10:17 於阿巴斯港離開，比原定的起飛時間延遲27分鐘，原本應該是總計28分鐘的航程。在起飛之後，這架飛機由阿巴斯港塔臺指揮開啓其應答器，向波斯灣前進。飛行航線是慣常編定的琥珀59空中走廊，航程20英里，直線飛往迪拜機場。因爲距離短，飛機採用簡單的飛行模式，先爬升至14000英尺(約4300米)，巡航片刻後在迪拜降落。當時美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號正在鄰近，位於霍爾木茲海峽，由艦長威廉•羅傑斯三世指揮，艦上配備當時先進的神盾戰鬥系統。7月3日上午，文森斯號與幾艘伊朗炮艇交火時闖進伊朗水域。同日較早時，文森斯號和伊朗炮艇也闖進阿曼水域，直至被一艘阿曼軍艦驅逐。美國軍艦賽茨號和埃爾默•蒙哥馬利號正在附近。上午10:24，距離655號班機11海里遠，文森斯號發射兩枚SM-2MR地對空導彈，都擊中了655號班機。開火後，文森斯號艦員發現飛機原來是民航客機。擊落客機事件引發激烈爭執。伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑。而當時的美國副總統喬治•赫伯特•沃克•布希，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯號船員在當時的情況採取了適當行動。 |
10.沙特阿拉伯航空163號班機空難 沙特阿拉伯航空163號班機是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經沙特阿拉伯首都利雅德前往吉達。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執行此航班，載着287名乘客及14名機員，在利雅德國際機場起飛後即報告貨艙起火。最後飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。這是當時航空史上第二慘重的單一飛機空難事故，僅次於土耳其航空981號班機。 飛機於利雅德機場安全着陸，但飛機着陸後並沒有立即剎停，反而繼續在跑道滑行，最後於着陸後2分40秒停在滑行道上。可是，機長並沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務員遵從以往所接受的訓練指示——暫時不要撤離。在其後的3分15秒，機上剩餘的兩個引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。最後，待引擎關掉後，救援人員再花了23分鐘纔可進入機艙內，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當時快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發現時都是位於機艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。
附：華航空難錄音事件： 被列爲中國十大靈異事件之一的華航空難錄音事件，2002年5月25日下午，中華航空一架民航客機從臺灣飛往香港，在起飛後約半小時從雷達中消失，與機場失去聯絡，下落不明，後被證實墜毀於澎湖海域。飛機上加上19名機組成員總共有207名乘客，全部失去消息。經過兩年多的調查取證，臺灣“飛航安全委員會”於2005年2月25日正式發佈華航空難事故調查報告，根據座艙語音紀錄器與飛航資料紀錄器記錄、雷達資料、客艙地板通氣閥開關位置、及殘骸分佈情形與檢視結果，指出空難可能是因爲飛機在接近巡航高度時，身後段底部之結構失效而發生空中解體 |
