1886年，卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）製造出世界上首輛三輪汽車，1888年，本茨生產出世界上第一輛供出售的汽車，成爲汽車歷史上的重要篇章。1978年8月22日，主角同樣還是奔馳，Mercedes-Benz宣佈與汽車零部件企業Bosch博世合作開發第2代ABS防抱死系統，並將搭載在底盤代號爲W116系列的S級轎車上，成爲第一臺搭載ABS系統的汽車。ABS是英文Antilock Braking System的縮寫，與傳統的制動系統協同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統。

通俗一點來說，就是點剎與拖剎（抱死）的區別，有ABS系統能夠有效縮短制動距離。自1978年首度發展出車用ABS之後，奔馳汽車在車輛主動安全層面始終處於領先地位。

但是對汽車安全有着深遠意義的ABS防抱死制動系統誕生了40年，對於系統成熟以及造價都得以保證的當今社會，國內居然還有一堆乘用車是沒有安裝ABS系統的，造價低廉的商用微面就不提了，ABS系統在乘用車上缺席是值得批評。

今天列舉幾款沒有配備ABS系統的自主品牌車型，雖然缺少ABS系統的基本是入門級車型，但是本人認爲廠家不能爲了控制造車成本而省那兩三千元造價的ABS系統。

比亞迪F0，指導價爲3.79-4.79萬元，按動力系統和配置分爲5款車型，其中入門級的鉉酷型無論是手動還是AMT版車型，均沒有配備ABS系統。低價加上小巧時尚造型讓比亞迪F0圓了很多人的人生第一臺車的夢想，但是同樣突出的就是它的安全配置較低，安全氣囊僅手動和AMT頂配車型才配備，低配車型有些僅有的安全配置就只有安全帶了，出了事故不堪設想。

寶駿310，指導價爲3.68-6.08萬元，按動力系統和配置分爲10款車型，其中入門級的1.2L手動超值型是沒有配備ABS系統的。和比亞迪F0的情況相似，寶駿310這款入門級車型除了沒有ABS之外，也沒有安全氣囊。

江淮瑞風S2 mini，指導價爲3.98-5.68萬元，按配置分爲5款車型，其中入門級的1.3L超值版車型沒有配備ABS系統，但全系車型標配前排氣囊，中高配車型還配備了胎壓監測功能，安全配置尚可，唯獨是入門車型削減了ABS系統。

奇瑞QQ，指導價：3.79-5.09萬元，按配置分爲4款車型，其中低配和次低配車型出廠是沒有配備ABS系統的，次低配車型提供選裝，而且這兩款車型均沒有配備安全氣囊，中高配車型才配備ABS和前排氣囊。

昌河鈴木北斗星，指導價：3.99-4.49萬元，只有兩款配置，全系均沒有配備ABS防抱死、EBD制動力分配以及安全氣囊等，除了多媒體和空調之外，完全就是一臺“復古”車型，跟現在的車比起來彷彿差了一個世紀。雖然昌河鈴木已分道揚鑣，並且鈴木也傳出退出中國的傳聞，但這也不是北斗星沒有一點安全配置的理由。

一汽夏利N5，指導價：3.69-4.89萬元，按動力系統和配置分爲6款車型，其中兩款1.0L和1.3L入門車型都沒有配備ABS系統，高配車型才提供安全氣囊。但是有一點很令人意外的就是夏利N5配備的居然是後獨立懸架，而不是這個價位區間常見的扭力梁。

華晨中華豚，指導價：3.98-4.58萬元，分爲3款車型，入門級的靈動版車型沒有配備ABS系統，並且中低配車型均沒有配備前排安全氣囊。雖然中華豚已經是停產在售狀態，大部分地區經銷商都已下架，但是安全系統還是有必要做好一點的。

北汽幻速H2，指導價：3.98-6.68萬元，按動力系統和配置分爲8款車型，其中入門級的1.5L經典型是沒有配備ABS系統以及安全氣囊，低配車型僅提供選裝駕駛位安全氣囊，中配車型配備駕駛位安全氣囊。幻速H2只是微面、商用車的一個代表，像五菱、長安那些微面基本跟幻速H2相同。

寫在最後：可能會有網友會說茶哥誇大其詞，以前的車都沒有ABS系統啊，也沒見多出多少交通事故，相比現在，以前事故率還稍微低一些。其實是這樣的，隨着時代變遷，城市進步發展，道路規劃以及路況都有所提升，平均車速比以前有所提升。

並且機動車的保有量在逐年增加，事故率應該與現代進程掛鉤，所以除了ABS系統必須成爲標配之外，本人認爲ESP車身穩定系統也應該成爲乘用車出廠強制標配的一項安全配置。同時各位駕駛員也應該從自身出發，遵紀守法、安全駕駛降低事故率。