比亞迪作爲新能源汽車中的領頭羊，無論是國內還是國外，都備受歡迎。前幾天還說了，比亞迪進軍韓國市場了，這將是對比亞迪的又一種肯定。而提起新能源，大家腦海裏也肯定會想到一個詞---“新能源補貼”，今天，小編就給大家介紹下2018年純電動汽車部分的相關補貼政策，以及對比亞迪汽車的一個影響。

2018年新能源補貼的相關變化

變化一：續航要求提高

新政對於獲得補貼的純電續航里程門檻進一步提高，由過去的100km提升到150km。這意味着續航低於150km的車型將不會獲得任何補貼。這其實就變相逐步淘汰過去一些俗稱“佔號神器”的短續航純電動車型，同時也是對於技術實力較爲落後企業的提醒和督導。這項政策鼓勵了以比亞迪爲代表的自主品牌繼續研發出更多引領行業發展、樹立行業標杆的車型。

變化二：續航要求細化

新政根據續航里程的不同劃分了5個補貼檔位。從原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三檔，增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五檔。最高檔相對應的補貼價格也由4.4萬增加至5萬。這體現出了國家對長續航純電動汽車更大力度的扶植，也證明了比亞迪切換三元鋰電池決定的明智性。

變化三：能量密度要求提高

新政對動力電池的能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升到105Wh/kg。要想獲得全額甚至超額補貼就必須搭載更高能量密度的動力電池，靠堆疊電池的辦法提升續航已經行不通了。對於

變化四：電耗部分要求明確

新政對於汽車能耗水平考覈也進行了調整，能耗值優於標準值的百分比越高，獲得的補貼係數越大。整車只有在電池、電機、電控三個方面都有過硬的技術水平，比亞迪才最終實現了電池電量、續航里程與能耗係數的完美平衡。

比亞迪純電動汽車2018年升級點

1.推出全新小型純電動SUV——元EV 360

這樣的性能表現在小型SUV中並不多見，對於此類小型純電動車來說，綜合續航里程達到305km已足夠出色，能夠滿足新政策的要求，可見元EV 360是有備而來，其他對手要小心了。

2.提升續航

當電池組溫度過低時，電池熱管理系統會控制加熱器從動力電池取電，發熱之後通過冷卻液傳送到電池包，給電池進行加熱，直至電池達到合適的溫度;當電池組溫度過高時，電池熱管理系統控制壓縮機從動力電池取電，將冷卻液降溫並傳送到電池包，爲電池進行降溫。

此舉可以改善因電池高溫或低溫而引起的動力降低、充電功率下降等情況，益於延長電池壽命，並提高車輛的地域適應性。

3.更換三元鋰電池

除了提升續航里程，2018年的新車還勢必要儘量滿足新政策對於電池能量密度的要求，即便沒有政策的要求，在電池容量不斷增加的現狀下，如何提高能量密度從而控制車輛自重也是車企不可忽視的問題。基於這個大前提，即便磷酸鐵鋰電池在熱穩定性、成本控制等方面均有一定優勢，但較低的能量密度還是使大多數車企將未來寄託於三元鋰電池上。

雖然採用三元鋰電池可以有效提升電池能量密度，不過相信看過此前E電園對於電池分類解析文章的朋友也知道，三元鋰電池在熱穩定性上的表現不及磷酸鐵鋰電池，這也意味着在安全保障方面，需要花費更多的精力。