加装平衡杆在汽车性能改装中算是最为初级的项目之一，因为是连接避震器塔顶，所以它又称为顶巴，有顶巴当然也就有底巴。要看网上卖家的介绍，那就玄乎了，好像这东西无所不能，买菜车装上瞬变超跑，其实并没有那么神奇。

现在小车最常用的就是麦弗逊前悬挂了，成本低，效果呢也还可以。但麦弗逊悬挂是利用弹簧避震器作为承载的，避震器塔顶就是车身两侧加强的一块结构件，中间是机舱，这样看受力结构是个U型，在颠簸和转弯时候车身会有所形变扭曲，这种形变扭曲是正常的。

加上平衡杆以后，这个受力结构就变成了口字形，从表面看这的确是更好的受力结构。可是力量是会传递的，如果没有被消减，就会传递到其他结构件。单独增加顶巴的改装实际上是有害无益，因为限制了机舱塔顶的扭转，那就转化成了整体扭转，会给车身的其他结构件带来更大的扭转负荷，而且破坏了主机厂对于车身整体受力结构的设计标定，所以单独加装顶巴是饮鸩也不见得止渴的改装，更别期望因此就获得飞跃的提升。

这类改装属于结构增强型改装，正确的做法，应该是全车底盘增强件和顶巴的配合加装，通过提高车身底盘整体刚性的方式进行。

可这个改装一旦开始，就势必是一发不可收。车身刚度和底盘悬挂以及避震弹簧整体的配套调教是一个完整的系统，增强车身刚性就改变了其中的一环。

整体刚性增强以后，避震器和弹簧的受力就大大增加了，如果原车还是舒适性的原厂底盘调校，您就会发现增强了车身地盘以后不是改善了侧倾和操控，而是会变得更差，因为原来一部分被车身扭转消减的力现在都不折不扣传递到悬挂弹簧和避震器了，于是反而会恶化行驶品质。

这又怎么办呢？只有再换装弹簧和避震器，有的车型还有必要更换短而粗的弹簧，更换运动型避震器，简而言之就是用更大的避震阻尼和承载弹簧去抑制，当然这还离不开有经验和专业技术的匹配调教。

车主盲目加装改装，大部分都只能获得自己内心一点心理暗示而已。正如常见街头买菜车改响管排气，进气和动力却不改，一踩油门排气管震耳欲聋，可是眼睁睁就是跑不快，除了扰民和可笑，其他真的没有了。

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